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伴隨國內(nèi)首個內(nèi)河綜合型郵輪母港落戶南京，內(nèi)河郵輪旅游產(chǎn)業(yè)的發(fā)展也備受關(guān)注。8月9日，南京市政府與招商局集團(tuán)舉行棲霞山國際郵輪主題綜合項(xiàng)目、金陵船廠轉(zhuǎn)型發(fā)展項(xiàng)目的簽約儀式，這意味著，全國首個內(nèi)河綜合型郵輪母港落戶南京。一時(shí)間，長江旅游似乎迎來了利好。近年來，內(nèi)河郵輪市場的關(guān)注度不斷升溫，越來越多的國內(nèi)游客也開始青睞長江航線。不過在此之前，內(nèi)河郵輪市場也參差不齊，以長江三峽為主要航線的旅游市場也曾陷入低谷。在產(chǎn)業(yè)利好下，業(yè)內(nèi)人士指出，雖然內(nèi)河郵輪產(chǎn)業(yè)即將升級擴(kuò)容，不過面對入境游客源低迷、市場經(jīng)濟(jì)不景氣的背景，內(nèi)河郵輪如何挖掘客源成為發(fā)展過程中面臨的最大挑戰(zhàn)。

迎來新契機(jī)

首個內(nèi)河郵輪母港的建成，對于內(nèi)河郵輪旅游來說，可謂是一次利好。據(jù)了解，棲霞山郵輪主題綜合項(xiàng)目位于棲霞山東北側(cè)，定位為“金陵江海門戶，山水城市客廳”，項(xiàng)目初步規(guī)劃占地約104公頃，總投資約150億元，建筑面積約65萬平方米，由國際郵輪母港、棲霞山北門戶、國際交流營地等組成，主要建設(shè)客運(yùn)中心、免稅中心、航務(wù)中心、海洋探索中心以及會展酒店、雕塑公園、慶典廣場、漂移式體驗(yàn)劇場、4D水幕電影等。利用岸線總長約1公里，布置國際郵輪泊位2個（8萬GT及3萬GT）、萬噸級江輪泊位2個。

據(jù)介紹，該項(xiàng)目預(yù)計(jì)3-5年建成，建成后，游客可從南京棲霞山腳出發(fā)，坐江輪上溯抵達(dá)三峽游覽，同時(shí)從該母港，游客還可以下行坐海輪遠(yuǎn)游重洋。

對于首個內(nèi)河郵輪母港項(xiàng)目，中國交通運(yùn)輸協(xié)會郵輪游艇分會常務(wù)副會長兼秘書長鄭煒航表示，從重慶到長江下游，內(nèi)河郵輪碼頭設(shè)施普遍比較簡陋，碼頭功能并不是很齊全，而棲霞山郵輪主題綜合項(xiàng)目功能比較齊全，未來如果南京建成該郵輪主題綜合項(xiàng)目，顯然對內(nèi)河郵輪的發(fā)展具有積極意義。此外，亦有業(yè)內(nèi)人士指出，棲霞山郵輪主題綜合項(xiàng)目不光可以作為內(nèi)河郵輪母港，甚至可以?？坎糠謬H海輪，起到郵輪中轉(zhuǎn)站的作用。

為了促進(jìn)內(nèi)河郵輪的發(fā)展，今年1月25日，重慶市政協(xié)聯(lián)絡(luò)委還提交集體提案，就加快推進(jìn)長江三峽黃金旅游帶高品質(zhì)發(fā)展提出建議。

北京商報(bào)記者還了解到，近年來不僅僅是硬件上的升級，航線方面也有了很大提升。據(jù)一家內(nèi)河郵輪公司相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，近年來航線產(chǎn)品也呈多樣化發(fā)展，不僅僅是重慶到宜昌，還有其他的港口航線，豐富了長江三峽的旅游線路。

近年來，內(nèi)河郵輪的發(fā)展似乎越來越受到游客的關(guān)注。據(jù)一家經(jīng)營內(nèi)河郵輪船票旅行社代理商指出，作為內(nèi)河郵輪旅游市場最主要的航線之一，長江三峽航線近一年來接待游客人數(shù)出現(xiàn)了小幅上漲，這其中包含國際游客和國內(nèi)游客。尤其是長江豪華郵輪市場，不僅僅是外國游客增多了，此外，更有不少國內(nèi)游客。

業(yè)內(nèi)人士表示，在三峽大壩建好之后，江道拓寬，豪華郵輪的增多更是吸引了不少海內(nèi)外游客前來一睹“高峽出平湖”的風(fēng)采。

曾陷低迷期

相比于海上郵輪市場，雖然內(nèi)河郵輪發(fā)展時(shí)間并不晚，但無論是經(jīng)營規(guī)模還是豪華程度上，均有較大差距。此外由于市場參差不齊，加上之前安全事件的影響，長江內(nèi)河郵輪市場并未受到國內(nèi)大眾游客的青睞。

據(jù)了解，長江三峽豪華郵輪大部分為重慶至宜昌或武漢之間往返航線，主要航線以3晚4天、4晚5天為主，價(jià)格則在1000-4000元不等，根據(jù)郵輪豪華程度而定。同時(shí)，出游方式則與海上豪華郵輪模式相近，即船票包含餐飲和住宿。

對于長江三峽郵輪市場的發(fā)展，有郵輪代理商指出，2013-2016年，可謂長江三峽郵輪的低谷期，每年大約僅有80萬人次，直到2017年，才增長到每年100萬的接待量，而這一數(shù)據(jù)顯然比不上近年來快速發(fā)展的出境郵輪市場。 新世紀(jì)游輪銷售總監(jiān)謝瑜還進(jìn)一步指出，這其中最慘的一年當(dāng)屬2015年，大約只有50萬-60萬游客。

2015年6月1日，可謂長江三峽郵輪歷史上最黑暗的一天。載有454人的“東方之星”客輪在暴雨中傾覆，事故造成442人遇難。謝瑜指出，當(dāng)時(shí)該事件對長江三峽郵輪市場造成一定影響，甚至可以用“斷崖式下跌”來描述，此后，長江三峽郵輪市場處于不斷恢復(fù)中。

不知是否因?yàn)椤俺链卞e過了內(nèi)河郵輪最佳發(fā)展期，近幾年，長江三峽郵輪并未見太大的增量。相比之下，海上出境游郵輪則駛?cè)肓烁咚侔l(fā)展的快車道。鄭煒航指出，2013-2016年期間，正是海上郵輪增速最快的一段時(shí)間。

根據(jù)中國交通運(yùn)輸協(xié)會郵輪游艇分會歷年發(fā)布的郵輪報(bào)告顯示，近年來以中國游客為主的母港出入境人數(shù)從2013年的50多萬增長到2016年的212萬，人數(shù)翻了約4倍。

鄭煒航表示，當(dāng)前內(nèi)河郵輪市場普遍面臨著檔次低、設(shè)備簡陋、服務(wù)水平參差不齊的問題。相比于海上郵輪而言，仍有不少差距。

受制入境游

在出境郵輪市場遇冷調(diào)整、內(nèi)河郵輪產(chǎn)業(yè)升級雙重利好下，內(nèi)河郵輪市場似乎在未來一段時(shí)間有望迎來新一輪增長，不過，在當(dāng)前入境游市場不景氣、國內(nèi)客源不足等因素下，內(nèi)河郵輪能否高速發(fā)展也面臨不小的挑戰(zhàn)。

北京洲際輝煌國際旅行社有限公司總經(jīng)理劉劍萍坦言，一直以來，長江三峽豪華郵輪經(jīng)營和銷售主要以國外市場為主，國內(nèi)游客只占三峽郵輪客源量的很小一部分。在2015年以前，九成市場都是國外游客，只是近年來國內(nèi)游客比重不斷增多，目前國內(nèi)游客和國外游客的比重可以占到4：6，可以說近年來國內(nèi)市場的客源正在彌補(bǔ)入境游客源不足的問題。

據(jù)了解，2017-2018年，國內(nèi)出境郵輪市場開始步入低谷。韓國市場的受限讓大批出境郵輪客轉(zhuǎn)而投向其他市場，而正是這一年，內(nèi)河郵輪市場開始步入增長期。不過，在看似產(chǎn)業(yè)即將迎來擴(kuò)容期時(shí)，內(nèi)河郵輪市場也受到不少因素的制約。

有旅行社相關(guān)負(fù)責(zé)人坦言，三峽郵輪產(chǎn)品價(jià)格大多在1000-4000元不等，產(chǎn)品則多為3晚4天，核算下來平均每晚價(jià)格幾百元到上千元，與國際出境游郵輪相近，不過硬件設(shè)施則有較大差距，因此競爭力存在不足。現(xiàn)階段核心客群仍然是外國客人。

劉劍萍還坦言，之所以老外比較受到歡迎，一方面是因?yàn)閲饪驮此刭|(zhì)較高，另一方面，內(nèi)河郵輪市場國內(nèi)客源部分地區(qū)還屬于低凈值客戶，客單價(jià)并不高。謝瑜表示，當(dāng)前長江三峽郵輪的國內(nèi)主要客源市場為長三角、珠三角和京津冀，因?yàn)榈鼐墝傩?，珠三角和京津冀的客源前往三峽航線游覽還需要承擔(dān)往返的高鐵或航班費(fèi)用，無論是時(shí)間還是旅途費(fèi)用上都增加了成本，僅長三角具有優(yōu)勢。雖然川渝鄂地區(qū)也有不少游客，但是這些游客客單價(jià)并不高，市場擴(kuò)容頗具挑戰(zhàn)。

近年來，入境游市場的低迷也給長江三峽郵輪市場的發(fā)展增加了難度。根據(jù)文旅部此前發(fā)布的2018年旅游數(shù)據(jù)顯示，入境旅游人數(shù)為1.4億人次，僅比上年同期增長1.2%，而2017年這一數(shù)據(jù)僅增長0.8%。

資深旅游專家認(rèn)為，未來內(nèi)河郵輪想要在市場擴(kuò)容，還需要進(jìn)一步提升產(chǎn)品的硬件能力，提升性價(jià)比，從而吸引更多的海內(nèi)外游客前往。

*本文來源：北京商報(bào)，作者：關(guān)子辰，原標(biāo)題：《首個母港敲定 內(nèi)河郵輪的春天來了嗎 》。