王川
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Uber究竟用怎樣的戰(zhàn)術(shù)，在中國(guó)租車一片紅海當(dāng)中，能夠占得一席之地？；又是怎樣在不砸廣告情況下，展現(xiàn)獨(dú)特魅力而擁有一批鐵粉？
未來(lái)20年乃至35年將成為中國(guó)旅游業(yè)發(fā)展更好更快的黃金期。紅色旅游、郵輪游艇、主題樂(lè)園等旅游產(chǎn)品正逐步成為新的投資熱點(diǎn)，而民營(yíng)資本成為未來(lái)旅游業(yè)的投資主力。
愛(ài)拼車的“猝死”極大可能是死于融資不到位，資金鏈斷流，并由錢荒引起內(nèi)亂，導(dǎo)致創(chuàng)始人索性放棄。在大家一片看好共享經(jīng)濟(jì)、P2P模式的當(dāng)下，投資機(jī)構(gòu)為何不愿意給愛(ài)拼車輸血，支持這個(gè)團(tuán)隊(duì)往前？
O2O對(duì)傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)的改造將獲得堪比工業(yè)革命的勢(shì)能，2015年恰是新舊力量角逐的狀態(tài)切換期
鄉(xiāng)村旅游是基層和群眾的創(chuàng)造，旅游扶貧是貧困地區(qū)扶貧攻堅(jiān)的有效方式，是貧困群眾脫貧致富的重要渠道。
近日，景域旅游圍繞“‘互聯(lián)網(wǎng)+’如何助推九華山打造國(guó)際旅游目的地“為主題進(jìn)行了專題演講。
“互聯(lián)網(wǎng)+”概念是現(xiàn)在最熱門的話題，對(duì)傳統(tǒng)行業(yè)的改造的確有助于產(chǎn)業(yè)升級(jí)。但是，也有不少上市公司趁勢(shì)渾水摸魚，偏離主業(yè)，試圖借助這一概念從中套利，這一現(xiàn)象值得行業(yè)警惕。
一方面在線旅游市場(chǎng)滲透率很低，一方面卻是競(jìng)爭(zhēng)白熱化，想在競(jìng)爭(zhēng)中保持優(yōu)勢(shì)，拉開(kāi)與競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的距離，快跑是很重要的。這就要必須加大投入，即使入不敷出也要投入，為了搶占市場(chǎng)份額，不惜虧損。
以前攜程、去哪兒網(wǎng)、藝龍三足鼎立的時(shí)候，高端酒店可以任意選擇其中兩家作為自己線上的銷售渠道，而且可以以此作為籌碼，與三家談判。現(xiàn)在選擇只有兩家了，高端酒店只能站隊(duì)相對(duì)弱勢(shì)一方來(lái)制衡強(qiáng)勢(shì)一方。
國(guó)家旅游局?jǐn)y手旅游景區(qū)，向社會(huì)正式發(fā)布首批“全國(guó)旅游價(jià)格信得過(guò)景區(qū)”，1801家旅游景區(qū)成為首批“信得過(guò)”景區(qū)。
近來(lái)各地發(fā)生出租車與專車的群體事件屢見(jiàn)不鮮，出租車服務(wù)差、拒載、繞路等行為飽受詬病，而專車又沒(méi)有合法的身份。如果出租車行業(yè)改革成功，專車或?qū)⒁院戏ǖ纳矸葸M(jìn)入市場(chǎng)。
攜程在這一期間通過(guò)資本運(yùn)作，拉攏了許多潛在垂直領(lǐng)域的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，一方面在激烈的價(jià)格戰(zhàn)中更有利于控制成本，另一方面也加寬了與其他在線旅游企業(yè)之間的護(hù)城河。
藝龍已經(jīng)很難有本質(zhì)上的進(jìn)步，攜程成為藝龍第一大股東之后，藝龍要考慮攜程的戰(zhàn)略，其公司前景和價(jià)值不會(huì)太大，這對(duì)于上市公司來(lái)說(shuō)是矛盾的，藝龍退市或?qū)⒊蔀楝F(xiàn)實(shí)。
