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“共享經(jīng)濟”雖然使得Uber、Airbnb等產(chǎn)品一舉成功，但其模式的合理性目前仍存在很多爭議。
雖然Uber官方不斷強調(diào)人民優(yōu)步是一個非盈利平臺，但這套說辭并不能繞開中國政府對于“專車”的監(jiān)管和出租車行業(yè)的抵制。
打車市場是塊大蛋糕，市場無時無刻不在變，適應(yīng)變化才是正解；至于專車，則應(yīng)在規(guī)則中求生存，求創(chuàng)新；相信，一切推動人類進行的事物最終都不會被扼殺。
在現(xiàn)行政策下，專車受到地方政策的影響越來越大，而拼車、P2P業(yè)務(wù)或?qū)⒅饾u成為市場下一個爆點。在國內(nèi)，分享經(jīng)濟、綠色出行還處于起步階段，但出行市場非常大、個性化出行需求也越加旺盛。
包括Uber、滴滴快車在內(nèi)用車O2O平臺基本上都是通過租賃公司的模式解決合法性問題。然而，租賃模式卻同時存在著大量盲區(qū)。
近日，多地交通部門已經(jīng)率先“出招”調(diào)整出租車行業(yè)運行模式，同時對“專車”、“拼車”等新型城市用車服務(wù)進行規(guī)范。政府有望收編打車軟件，統(tǒng)一約租車市場；
交通部針對出租車改革方案召開座談會。會議明確指出，被納入約租車范疇的專車必須具備營運資質(zhì)，私家車做專車的模式或?qū)⒚媾R割喉死；
打車軟件不過是“互聯(lián)網(wǎng)+”對傳統(tǒng)出租車行業(yè)的嫁接，而“互聯(lián)網(wǎng)+”的浪潮卻讓整個出租車行業(yè)尷尬不已。等待、猶豫、抱怨甚至卸載軟件成了迫不得已的應(yīng)對，但“互聯(lián)網(wǎng)+”的趨勢并不因此改變，沒有比正視和擁抱它更好的應(yīng)對方式。
在上海，之所以出租車公司還能站出來與打車軟件合作，一方面來源于政府的推動，另一個原因是上海市場夠大，確實存在著供需不足的情況。
基于互聯(lián)網(wǎng)的專車極大地觸犯了出租車行業(yè)以及相關(guān)群體的利益。不少人都站出來幫著專車這一頗有幾分變革意味的新興服務(wù)說話;
2015年6月2日，北京市交通委運輸管理局、北京市交通執(zhí)法總隊和北京市公安局公交保衛(wèi)總隊共同約談“滴滴專車”平臺負責(zé)人。明確指出該公司推出的“滴滴專車”及“滴滴快車”業(yè)務(wù)，使用私家車和租賃車配備駕駛員違法,而滴滴專車負責(zé)人表示，將按照相關(guān)部門的要求進行自查整改,這意味者互聯(lián)網(wǎng)專車服務(wù)即將被規(guī)范;
在各地交通主管部門先后對專車“發(fā)聲”之后，全國性的“約租車管理辦法”將很快公布征求意見稿。從目前獲得的信息來看，交通部有意讓私家車外的“專車”合法化，而私家車則被嚴格限制。
Uber既然如此的特殊，那么，究竟誰更能體現(xiàn)共享經(jīng)濟的未來呢？誰更能引領(lǐng)市場價值走向呢？在市場規(guī)律和社會進步的選擇下，最大程度釋放現(xiàn)有資源的潛在價值，降低社會總體成本，才是共享經(jīng)濟存在和發(fā)展的根本動因。
