王新喜
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滴滴面臨多線業(yè)務(wù)的左右互博，且在政策監(jiān)管的收緊過程當中，又加之順風車體驗欠佳，司機盈利困難，并且社交駕乘很難在中國文化土壤中孕育成長，可以說滴滴面臨著諸多挑戰(zhàn)。
技術(shù)和市場的力量已經(jīng)開始推動著政府和專車公司協(xié)商，一起去做些改變。持續(xù) 20 多年的出租車問題正在得到解決。
回歸商業(yè)的本質(zhì)，企業(yè)的競爭力是體現(xiàn)在滿足不同偏好、習慣和目標的消費者個體，推出特定產(chǎn)品和服務(wù)，以體驗至上為原則，提升自身在市場的認同感。
Uber幾乎沒有媒介購買的預(yù)算，無法靠砸廣告讓目標消費群獲得對品牌的快速認知，而“跨界營銷”作為一種性價比較高的方式，能迅速獲取合作品牌的已有消費群。通過這種方法，Uber在無形中成為了全球媒體的寵兒，以這種巧妙的方法迅速獲得了大眾關(guān)注。
隨著國內(nèi)幾家互聯(lián)網(wǎng)巨頭對交通領(lǐng)域的強勢介入，用戶獲得的服務(wù)也將更加豐富和完善，而更加重要的是，用戶能夠真正以一種智能化的方式獲取服務(wù)，真正實現(xiàn)智能出行，從實施環(huán)節(jié)上來看，這主要分為智能交通、人車互聯(lián)和智能化的O2O三個環(huán)節(jié)。
由于順風車定位公益，不對用戶和車主收取任何費用，收益和商業(yè)化完全建立在用戶規(guī)模上，這也使得順風車不得不提速發(fā)展，快速商業(yè)化。否則容易倒在擴大和培育市場所需要的長期補貼投入以及不成熟的市場和來自快車的擠壓上。
事實上，Uber的問題僅是O2O時代科技進步與既存法律沖突的一個縮影，有時制度的槍口抬高一尺，換來的將是技術(shù)和產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，包括人們福祉的增加,歷史有時驚人的相似。
向神州租車這樣傳統(tǒng)汽車租賃模式受到Uber等創(chuàng)新公司的沖擊，面對聲勢浩大的Uber、滴滴快的、易道，神州租車面臨的局面更加復(fù)雜與兇險。神州租車苦心孤詣建立起來的車隊規(guī)模優(yōu)勢可能從“人家的門檻”變成“自家的包袱”。
在硝煙彌漫的專車之爭中，各種形式的補貼優(yōu)惠不計其數(shù)，而這次，Uber和百度錢包開始借助哆啦A夢試水體驗式營銷。
上海市交通委、四大出租車企業(yè)代表和“滴滴快的”18日宣布，上海出租車信息服務(wù)平臺將于6月1日正式上線運營。同時，出租車價格調(diào)整有望在6月底前啟動。
目前，各地交通部門打擊專車事件層出不窮，從濟南“專車第一案”，到廣州、成都查出Uber,專車從誕生到發(fā)展，行走的相當艱難。并且與出租車也發(fā)生了直接摩擦對抗，全國多個城市都出現(xiàn)了出租車司機停運來抗議專車擾亂市場的罷工活動。究其根本原因，這場戰(zhàn)斗如何收場？
近日，易觀智庫發(fā)布《中國互聯(lián)網(wǎng)拼車行業(yè)專題研究報告2015》，報告顯示，宏觀環(huán)境對互聯(lián)網(wǎng)拼車行業(yè)形成利好，社會認知度提升、技術(shù)積極推動等促進因素助推互聯(lián)網(wǎng)拼車行業(yè)發(fā)展，中國互聯(lián)網(wǎng)拼車市場處于市場啟動期，寡頭競爭格局即將形成。
滴滴快的、Uber、易道、51用車、嘀嗒拼車等眾多的打車軟件，讓人眼花繚亂。通過簡單的分析，梳理出他們的優(yōu)劣之處。
