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發(fā)軔于自由開放的互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代，專車的成長(zhǎng)之路卻并不那么順暢。

先是北京市約談滴滴專車負(fù)責(zé)人，明確指出其違法。近日又傳來(lái)消息，交通運(yùn)輸部組織了名為“深化出租汽車改革初步思路”的會(huì)議。來(lái)自全國(guó)六個(gè)地方的出租車司機(jī)、出租車公司管理人員，交通部領(lǐng)導(dǎo)、相關(guān)行業(yè)專家參與了此次會(huì)議，交流討論了相關(guān)內(nèi)容。更重要的是，出租車改革的指導(dǎo)意見也在研究制定中，出租車將被分為巡游出租汽車、網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車兩大部分，而“專車”屬于后者。

盡管具體的全國(guó)性網(wǎng)絡(luò)租約車管理辦法還未出臺(tái)，但根據(jù)已透露的指導(dǎo)意見來(lái)看，專車的未來(lái)難言樂觀。

比如，指導(dǎo)意見提出，專車車輛必須取得營(yíng)運(yùn)許可證；專車駕駛員應(yīng)具備駕駛資格以及相應(yīng)的從業(yè)資格，以及獲得公安部的社會(huì)背景審查意見；專車車輛檔次應(yīng)高于當(dāng)?shù)刂髁鞯难灿纬鲎馄?，且不得開展低于成本價(jià)的促銷活動(dòng)。而“禁止接入私家車等非運(yùn)營(yíng)車輛”更像是最后一根稻草，壓在了專車身上。

畢竟，以滴滴快的、易到、Uber為代表的幾家大型專車平臺(tái)，都囊括了一部分私家車在內(nèi)。如此一來(lái)，這些平臺(tái)的車輛將大幅減少。

監(jiān)管方的態(tài)度很明確，私家車不能從事客運(yùn)。這讓人不禁聯(lián)想到了黑車。黑車也是私家車，而且相比專車，更加不規(guī)范和無(wú)序。并且，黑車會(huì)給人一種不安全感，特別是在晚上乘坐，始終都要提高警惕。更重要的是，黑車沒有規(guī)范統(tǒng)一的計(jì)價(jià)模式，會(huì)出現(xiàn)黑車司機(jī)漫天要價(jià)的情況，此時(shí)乘客還要對(duì)價(jià)格作出判斷，甚至討價(jià)還價(jià)，勞心勞力。

此時(shí)，專車出現(xiàn)了，并努力以一種曲線的方式實(shí)現(xiàn)合法合規(guī)。一般來(lái)說(shuō)，滴滴快的等打車軟件公司會(huì)與汽車租賃公司、勞務(wù)輸出公司、司機(jī)簽訂所謂的“四方協(xié)議”，即打車軟件向汽車租賃公司購(gòu)買或租賃運(yùn)營(yíng)車輛，汽車租賃公司向勞務(wù)輸出公司尋求有資質(zhì)和業(yè)務(wù)能力的司機(jī)，勞務(wù)輸出公司與司機(jī)再簽訂勞動(dòng)合同。由此，專車們規(guī)避開出租車行業(yè)傳統(tǒng)的管制，迅速擴(kuò)張。并且，隨著競(jìng)爭(zhēng)的白熱化，一些打車軟件公司甚至直接與私家車司機(jī)合作。

不過(guò)，以上的方式只對(duì)監(jiān)管部門有意義，作為千萬(wàn)乘客，他們并不關(guān)心專車是私家車還是租賃平臺(tái)的車，抑或個(gè)中的協(xié)議如何簽訂。他們只關(guān)心，如何更便捷地到達(dá)目的地。無(wú)需像以往一樣，在路邊攔車或許還打不到，只需點(diǎn)擊手機(jī)屏幕，打車軟件就可以自動(dòng)實(shí)現(xiàn)信息匹配，推送司機(jī)接單。并且，平心而論，專車的品質(zhì)更高，付費(fèi)準(zhǔn)確透明，更不存在拒載問(wèn)題。

所以，在打車難、出租車數(shù)量有限的情況下，專車是相比黑車更好更優(yōu)的選擇。如果說(shuō)，傳統(tǒng)出租車模式并不能滿足所有人的出行需求，那么以共享經(jīng)濟(jì)為依托的專車，就是優(yōu)選。

因此，對(duì)于專車，監(jiān)管部門也無(wú)需一棍子打死。畢竟打車市場(chǎng)是塊大蛋糕，總要允許有人分一杯羹。出租車司機(jī)也無(wú)需投入太多情緒，市場(chǎng)無(wú)時(shí)無(wú)刻不在變，適應(yīng)變化才是正解。至于專車，則應(yīng)在規(guī)則中求生存，求創(chuàng)新。目前，義烏、上海已經(jīng)在探索專車運(yùn)營(yíng)新思路，相信，一切推動(dòng)人類進(jìn)行的事物最終都不會(huì)被扼殺。