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截至2019年末，海航飛機平均機齡約為7.5年，平均剩余租賃期限約為6.4年。
海航系的秘訣是高杠桿債務擴張。2017年底，海航集團有息負債高達6652億元，其中2015-2017年新增3668億元。
中國的出境游市場中，周邊及短線旅游線路可能會在6、7月左右出現改觀，而長線的歐美市場的恢復時間則可能要延長至明年。
海航當前的危機，除開海航集團早已出現的高負債且有債務違約情況，突如其來的疫情也是壓在海航集團身上的一個沉重包袱。
空客計劃到2021年底減少2,362個職位，其中德國將減少829個、英國將減少357個、西班牙將減少630個、法國減少404個、其他國家減少141個。
備受關注的“鉆石公主”號郵輪確診病例再次增加。
2月19日，網上一則關于“H企業(yè)終于被國資接管”的傳聞甚囂塵上，一位接近海航的知情人士表示，H企業(yè)基本已確定是海航集團。不過，隨后記者向海航集團相關負責人求證時，對方回復為，“對此事并不知情”。
從2002年到2018年，中國游客到東南亞及日韓的出境旅游從1千萬人次增長到8千多萬人次，所占地區(qū)總游客比例從10%提高到30%及以上。
各地開始有序復工后，安全出行的需求也隨之激增，為此，不少航空公司推出了包機服務。
今年1月20日至2月9日中國至歐洲航班預訂減少了36.7%，而至亞太和美洲的更是減少了58.3%和64.1%。
公主郵輪近年來在中國市場的運營并不算太成功，雖然該郵輪品牌定位高端，但實際售賣價格并不及皇家加勒比等國際豪華郵輪公司，其“精而美”的定位在中國市場并不受認可。
2月18日，日本厚生勞動省發(fā)布消息，正停泊在日本橫濱港接受大規(guī)模檢疫及隔離觀察的郵輪“鉆石公主號”，新增88例確診病例，總確診人數增至542人。
疫情對中央企業(yè)1月份的經營影響相對可控，對2月份影響較大，在疫情的沖擊之下，社會總需求受到抑制，產業(yè)鏈終端、面向消費者的企業(yè)受疫情沖擊最大，影響也最直接。
