執(zhí)惠旅游
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為了敲開中國(guó)市場(chǎng)的大門，Uber 在中國(guó)花錢的速度已經(jīng)快到了危險(xiǎn)的地步...
Uber很少主動(dòng)營(yíng)銷，但它將用戶體驗(yàn)、市場(chǎng)數(shù)據(jù)、甚至全球一浪高過一浪的圍追堵截都變成它的營(yíng)銷利器，快速成長(zhǎng)為有史以來估值最高的科技創(chuàng)業(yè)公司。
Uber在中國(guó)并沒有像 Google 那樣寄托著用戶的某些神秘精神向往，人們?cè)敢馐褂盟皇窃陧槕?yīng)商業(yè)世界的自然規(guī)則。
近日，有媒體透露交通部約租車管理辦法即將出臺(tái)，專車合法化問題再次引起熱議。
從經(jīng)濟(jì)學(xué)視角理性考察出租車和專車的競(jìng)補(bǔ)關(guān)系及發(fā)展前景，期待有助于破解城市公共交通管理難題。
滴滴專車負(fù)責(zé)人表示，將進(jìn)行自查整改，同時(shí)建立數(shù)據(jù)監(jiān)測(cè)平臺(tái)并與政府部門對(duì)接，開放平臺(tái)人員、車輛及訂單相關(guān)數(shù)據(jù)信息。
日前Uber推出了一款手機(jī)游戲UberDRIVE，該公司稱這款游戲的目的是為了幫助司機(jī)提高認(rèn)路能力，有意愿成為Uber司機(jī)的人們也可以模擬體驗(yàn)一番。
互聯(lián)網(wǎng)專車本質(zhì)上是約租車服務(wù)，互聯(lián)網(wǎng)專車發(fā)展面臨窘境主要是我國(guó)的約租車市場(chǎng)發(fā)展和規(guī)則設(shè)置都遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后西方國(guó)家,相關(guān)法規(guī)和制度更是一片空白。
近日，“針對(duì)‘專車’的全國(guó)性網(wǎng)絡(luò)約租車管理辦法預(yù)計(jì)本月推出”的消息觸動(dòng)行業(yè)神經(jīng)。私家車究竟能“載客”嗎？專車會(huì)搶出租車的生意嗎？專車會(huì)泄露個(gè)人隱私嗎？處在漩渦中的互聯(lián)網(wǎng)專車面臨這三大問題的拷問。
通過對(duì)大數(shù)據(jù)的提煉、分析和應(yīng)用，以大數(shù)據(jù)為基礎(chǔ)，提高城市管理效率，最大化利用閑置資源?！盪ber中國(guó)區(qū)企業(yè)傳播負(fù)責(zé)人黃雪道出了打車軟件企業(yè)未來發(fā)展的方向。
法律暫時(shí)難以解決的，必然需要通過推動(dòng)利益鏈的平衡來解決當(dāng)前國(guó)情與體制下的市場(chǎng)難題。因?yàn)槊鎸?duì)體制內(nèi)的既得利益群體的阻力，商業(yè)企業(yè)缺乏直接與之對(duì)抗的實(shí)力與資本，沒有誰(shuí)會(huì)愿意被革命。
“共享經(jīng)濟(jì)”雖然使得Uber、Airbnb等產(chǎn)品一舉成功，但其模式的合理性目前仍存在很多爭(zhēng)議。
雖然Uber官方不斷強(qiáng)調(diào)人民優(yōu)步是一個(gè)非盈利平臺(tái)，但這套說辭并不能繞開中國(guó)政府對(duì)于“專車”的監(jiān)管和出租車行業(yè)的抵制。
