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據央視新聞4月22日報道，停靠日本長崎港的大型郵輪“歌詩達大西洋”號因一名外國籍船員被確診感染新冠肺炎，當地醫(yī)療機構又于21日對船員中的57名密切接觸者進行了核酸檢測，并發(fā)現33人感染，截至目前，該郵輪總計已有34人確診。

毫無疑問，這個消息又為郵輪業(yè)的復蘇之路蒙上一層陰影。

從有口皆碑的“海上五星級酒店”，到讓人聞之色變的“漂浮的病毒培養(yǎng)皿”，隨著疫情在全球范圍升級，郵輪業(yè)被重重敲下速凍鍵。

而郵輪產業(yè)從零起步的中國，目前已成長為全球最大的郵輪新興市場、全球第二大的郵輪客源國，并逐漸演進出郵輪母港。

資料圖：上海吳淞口國際郵輪港。圖據Cruise Industry News

據不完全統(tǒng)計，皇家加勒比郵輪公司旗下的海洋光譜號、海洋量子號和海洋航行者號，歌詩達郵輪旗下的威尼斯號、賽琳娜號、大西洋號，星夢郵輪的世界夢號和探索夢號，MSC地中海郵輪的榮耀號，以及嘉年華旗下公主郵輪公司的藍寶石公主號，都先后在中國母港開辟航線。

那么，隨著中國疫情形勢的好轉，這些以中國為母港運營的國際郵輪，如今的狀態(tài)如何？離復航又還有多遠？

從短期維修到聚集感染：一次難以預期的滯留

2月22日，停泊日本橫濱港的“鉆石公主”號郵輪乘客分批下船進入第四天，日本厚生勞動相加藤勝信在當日的記者會上透露，發(fā)現已下船乘客中漏檢23人，并誠懇道歉。

而就在同一天，日本三菱重工卻喜不自勝地宣布了一個“撿漏”的好消息：長崎造船所香燒工廠首次接獲了豪華郵輪維修工作——負責86000總噸豪華郵輪“歌詩達大西洋”號的外板涂裝和設備維護。

據國際船舶網報道，“大西洋”號原本計劃在上海修理，然而由于疫情原因，歌詩達郵輪公司更改了計劃。同樣因為疫情無法利用中國的修船廠和泊位，“大西洋”號兩艘姐妹船“威尼斯”號和“賽琳娜”號最終也轉投長崎港，前后腳駛入了香燒工廠船塢。

三菱重工香燒工廠船塢的“歌詩達大西洋”號。圖據日本共同社

事實上，三菱重工的香燒工廠此前也曾是豪華郵輪的“產房”，比如“鉆石公主”號郵輪正是誕生于此。不過，由于兩度無法按時交付造成巨額虧損，香燒工廠最終決定退出郵輪建造市場，轉而重整業(yè)務，作為長崎造船所的一部分，努力向大型郵輪維修基地“轉型”。

三菱重工表示，雖然這筆“首單”的維修工作規(guī)模不大，但“離規(guī)劃目標又邁出了關鍵一步”，公司希望能夠繼續(xù)接獲更多郵輪維修合同、積累實績，逐步獲得郵輪公司的信任，以此接獲更大規(guī)模的訂單。

顯然，盡管突如其來的疫情打亂節(jié)奏，但作為近年來全球旅游業(yè)發(fā)展最快的板塊，郵輪這個“漂浮在水上的黃金產業(yè)”依然是被廣泛看好的經濟增長極。

然而，演變?yōu)椤叭蛐源罅餍胁　钡男鹿诜窝祝渤浞终宫F出“狡猾難纏”的一面。比如，歌詩達旗下這三艘郵輪原本的維修耗時都在一周左右，但隨著病毒迅速在全球范圍內“攻城略地”，短期靠港維修變形為一場不可預期的長時間滯留——直到眼下，“歌詩達大西洋”號又現聚集感染。

海上漂流：那些港口之外的徘徊

也許，被打敗的預判還不止于此。

3月下旬，“歌詩達威尼斯”號率先駛出長崎港，向中國廣東海域進發(fā)。當時，不少郵輪發(fā)燒友們認為這是一個“積極信號”：隨著中國疫情形勢好轉，“威尼斯”號或許正在為復航“熱身”。

1月26日，“歌詩達威尼斯”號結束越南之旅后返回深圳蛇口母港，因船上有多人出現發(fā)熱癥狀，深圳多部門聯(lián)動應急處置。圖據海事新聞網Maritime Bulletin

然而，在廣東海域外漂流兩周，“威尼斯”號始終未被獲批進入中國境內。

4月13日，“威尼斯”號掉頭駛回長崎，然而這一次，“客戶”的身份卻遲遲沒能敲開大門。根據中國港口網船舶跟蹤，自4月18日抵達附近海域至今，“威尼斯”號就開始在長崎港外原地打轉，密匝匝的軌跡數據仿佛一圈又一圈焦灼的腳印。

“威尼斯”號船舶軌跡。圖據中國港口網

而依然飄在海上的郵輪遠不止一艘，它們正努力尋找可棲身的港灣，以期盡早結束漂流。

4月初，澳大利亞新州警方發(fā)起了“和平時期最大規(guī)模的海上行動”，將5艘“滯留”悉尼港的郵輪驅離澳大利亞海域，其中包括皇家加勒比郵輪公司的“海洋光譜”號。而原本，這艘被臨時部署到南半球的郵輪，是為了犒勞澳洲山火中的英雄們——在2月底及3月初，為消防員們提供兩次免費的豪華郵輪四日游。

據新南威爾士州警局官網，“經過數天的協(xié)調”，當地時間4月3日下午4:30分，“海洋光譜”號駛入悉尼港，在一名海上飛行員的指導下，錨定在亞索爾灣(Athol Bay)進行物資補給，包括燃料、食品和醫(yī)療用品。此后，“海洋光譜”號便踏上了終點未知的漫漫“回程”路。

而它的姐妹船“海洋量子”號，4月初在韓國靠港完成補給物資后，始終在中國附近海域徘徊。一位郵輪行業(yè)相關人士告訴紅星新聞，該郵輪目前“等待獲準?？可虾！?。

“海洋量子”號船舶軌跡。圖據中國港口網

星夢郵輪的“探索夢”號則“滯留”在馬來西亞蘭卡威附近。4月9日，該郵輪公司一名工作人員發(fā)了一條傷感的朋友圈：“4月9日，本來是探索夢從悉尼載譽歸來開啟天津首航的日子，她本來計劃自今天起，滿載久別的中國‘郵’客征程星辰大海，而此時，探索夢及其船員正靜靜沐浴在蘭卡威的落日余暉中。”

成功靠泊者：用升級填充“空窗期”

表面上看，郵輪似乎突然成了難以接手的“燙山芋”，而從根源上說，一切都源于它的“特殊屬性”，用上海吳淞口國際郵輪港副總經理葉欣梁的話說，“郵輪旅游涉及國際郵輪公司、郵輪母港和訪問港當地政府、船籍注冊國、乘客國籍國等多個相關方。稍有不慎，便會造成疫情的失控?！?/p>

正因為如此，隨著疫情蔓延，全球多國相繼出臺“封郵令”，不斷有郵輪被拒絕入港或被迫改航。與“漂泊無依”相比，可以“錨定”港口，似乎也成了一種幸運。

1月29日，星旅郵輪旗下的“鼓浪嶼”號靠泊上海吳淞口國際郵輪港，結束航程，出發(fā)運營被無限期擱置。原本前往境外港口進行物資補給的計劃被打亂，船上680名中外籍船員的物資供應也難以為繼。

在此后的兩個多月里，靠著上海寶山海關總計39批次的“定點投喂”，這艘“孤獨郵輪”才得以“保持體力”，最終在4月3日駛向舟山港進行硬件升級。據悉，此次裝修會擴大免稅店的面積，增加套房用餐區(qū)，以及升級船上的排風/新風系統(tǒng)，靜待郵輪經濟重啟。

再比如星夢郵輪旗下的“世界夢”號，早在3月初，便開始從容“遠航”，經蘇伊士運河穿英吉利海峽，于3月底抵達荷蘭。很快，此行的目的就被郵輪發(fā)燒友們提前“曝光”——現身鹿特丹瓦爾港區(qū)（Waalhaven）船塢的“世界夢”號已完成“改裝”。

該ins博主還熱情洋溢地介紹道：“‘世界夢’從船身上移除了它的中文名字，有傳言稱它將被部署到歐洲和美國，你想搭乘這條夢幻的美麗郵輪一起開啟新航程嗎？”

復航之路多艱：“郵輪和公司都掙扎得很”

顯然，郵輪業(yè)的停擺不僅對企業(yè)及相關產業(yè)造成了打擊，也令不少喜愛郵輪的游客沮喪不已。供需兩端，都浮動著“早日解封”的期待。

4月20日，在線郵輪市場網站Cruise Compete總裁艾莉森表示，在過去45天內，郵輪的預訂量（出行日期在2021年）比2019年同期增長了40％。她說，這其中只有11％的預訂量來自被迫取消2020年旅行的人。

而稍早前，瑞士銀行業(yè)巨頭瑞銀集團（UBS）在對郵輪業(yè)的分析報告中也指出，“預訂量仍然顯示出郵輪行業(yè)令人驚訝的彈性和韌勁。人們仍在預訂郵輪，并渴望在疫情結束后再次啟航?！?/p>

那么，作為全球最大郵輪新興市場、全球第二大郵輪客源國的中國，在疫情形勢明顯好轉之后，能否迎來“報復性消費”呢？

盡管在攜程等OTA網站上，郵輪航線預定暫時已取消，但各大郵輪公司網頁上，似乎正醞釀著一波出游熱潮：一些預定航線用醒目的紅字備注“只剩少量艙位”；各類優(yōu)惠中，不少會特別注明7月中旬至8月中旬的暑期航次不在優(yōu)惠范圍內。

對于航線預定的具體情況，雖然各大郵輪公司諱莫如深，但一位從事郵輪票務代運營的公司負責人告訴紅星新聞，“現在關于復航、復航后能有多少人上船，都屬于比較敏感的問題，郵輪公司會說一些宣傳性的文字，所以（真實的）答案會惹船公司不高興，所以我會盡量不談那些可能會和船公司相左的答案?！?/p>

此外，預定航線的信息波動，也透出幾分不確定。以“歌詩達威尼斯”號為例，4月21日，其官網的預訂頁面中，它最早將于5月初開啟“深圳~峴港~深圳”的航線；4月22日，最早的可預訂航線又變成6月初的“深圳~沖繩~深圳”。另一家郵輪公司的市場部工作人員也委婉地告訴紅星新聞，“現在瞬息萬變，我們所有的籌備也是要依托疫情的發(fā)展情況?！?/p>

“郵輪和公司目前是什么際遇，我個人覺得不要提了，因為都掙扎得很。”一位行業(yè)從業(yè)者對紅星新聞感嘆。

危中之機：中國郵輪市場或將率先復蘇

但事實上，已經有越來越多的聲音表示，中國郵輪市場或將在全球率先復蘇。

據全球郵輪業(yè)新聞網站Seatrade Cruise News報道，美國嘉年華集團總裁兼首席執(zhí)行官阿諾德·唐納德近日表示，“隨著疫情在中國境內消退，那里的社交活動正在恢復，率先重啟市場是合乎邏輯的?！倍驮诓痪们?，香港云頂郵輪集團也信心滿滿地表示，“一旦內地港口開放，我們將立即恢復運營，屆時如果日本等目的地國依然拒絕郵輪入境，云頂將盡力取得在內地航行和無目的地航行的許可。”

當然，沒人能準確預測郵輪業(yè)會具體在何時、從何地重新啟航，而恢復后的運營也很可能無法復刻疫情前的布局。“復航后，大概率會改成2晚的海上巡航航次，而且，只要周邊國家不清零，應該就不會再開往周邊國家了?！鼻笆鲟]輪票務代理公司CEO告訴紅星新聞。

此外，疫情期間被反復討論的郵輪空氣循環(huán)系統(tǒng)、載客率、衛(wèi)生安全等等細節(jié)，也許都將在未來刷新標準?；始壹永毡扔屋唩喼迏^(qū)主席劉淄楠用“史無前例”來形容此次疫情對郵輪業(yè)的沖擊，但他同時表示，“此次疫情將加速郵輪業(yè)繼續(xù)升級、演變”，而此時，把“冰封期”轉化為“閉關修煉期”，或許正是危中之機。

“郵輪的公共衛(wèi)生安全風險管控體系正在發(fā)生深刻變化。如何管控風險，將是疫情之后郵輪行業(yè)共同面臨的問題。從郵輪的設計制造、運營管理、船票銷售，包括郵輪產業(yè)鏈的各個環(huán)節(jié)都要思考這個問題?！鄙虾Ｊ袑毶絽^(qū)委書記、上海國際郵輪經濟發(fā)展研究院首席專家汪泓教授表示，“郵輪旅游仍然是一個性價比很高的旅游方式，仍具備很大潛力，一切只是時間問題?！?/p>

*本文來源：紅星新聞網，作者：李彬彬，原標題：《掙扎的全球郵輪復蘇之路 中國能否率先揚帆》。