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據(jù)華爾街日報中文網(wǎng)27日消息，波音公司尋求讓停飛的737 MAX復(fù)飛的努力又遇到障礙，美國聯(lián)邦監(jiān)管機構(gòu)目前打算在該款飛機交付航空公司前對每架飛機逐一進行檢查和簽字批準。

報道稱，美國航空管理局(簡稱FAA)是在周二致波音公司的一封信函中做出這一表態(tài)的。此舉暗示MAX的復(fù)飛之路將比之前預(yù)計的更為復(fù)雜，所需時間可能也將長于此前預(yù)期。

今年3月10日，埃塞俄比亞航空公司一架波音737-8客機(屬737 MAX系列)失事，這是繼2018年10月29日印度尼西亞獅子航空公司同型號客機失事后，波音該系列飛機發(fā)生的第二起空難事故。3月13日，F(xiàn)AA要求美國各航空公司運營的所有波音737 MAX系列飛機暫時停飛。

今年9月，波音公司曾表示737 MAX飛機有望在年底復(fù)飛。但FAA隨后表示，737 MAX飛機復(fù)飛尚無時間表，各國可自行決定復(fù)飛時間。有美媒稱，波音彼時提交的軟件系統(tǒng)修復(fù)說明書沒有通過FAA和歐洲航空安全局等監(jiān)管機構(gòu)審核。

華爾街日報中文網(wǎng)報道指出，F(xiàn)AA剝奪了波音公司長期擁有的、可在交付前自行對MAX飛機進行此類例行安全檢查及批準的權(quán)力，此舉相當于該機構(gòu)針對波音公司要求加速復(fù)飛進程的施壓進行了又一次公開回應(yīng)。

目前還不清楚這一變化會導致MAX的復(fù)飛被推遲多久。此舉的部分影響只有象征性意義，而至于最終的影響，一方面將取決于波音公司對遭停飛飛機的修復(fù)效率，另一方面還取決于能有多少FAA工作人員來處理該款飛機的復(fù)飛程序。

報道稱，F(xiàn)AA做出該決定的背景是，世界各地的行業(yè)官員對MAX能否在年底前交付的質(zhì)疑正日益加大。

波音公司的一位發(fā)言人在一封電子郵件中稱，“我們在繼續(xù)與FAA合作，以確保MAX安全恢復(fù)服務(wù)”。但這份信函的措辭引發(fā)了對于波音整體安全實踐和保障工作的擔憂。

該信由FAA的波音公司監(jiān)督辦公室負責人John Piccola簽署，發(fā)送給波音的高級合規(guī)負責人Elizabeth Pasztor。該信還將修改后的交付流程的應(yīng)用擴大至新生產(chǎn)的MAX飛機，這部分在以前還未遭到過公眾更嚴苛的審視。

根據(jù)信函，F(xiàn)AA做出這樣的決定，是因為當前在全球范圍內(nèi)存放在機庫中的約600架未交付MAX飛機構(gòu)成挑戰(zhàn)，其程度大幅超過波音系統(tǒng)之前曾經(jīng)歷過的任何挑戰(zhàn)。波音將需要仔細檢查庫房中的每架飛機，并協(xié)助航空公司準備好用于恢復(fù)商業(yè)飛行的飛機；MAX飛機迄今已經(jīng)停飛八個月。

此外，該信還指出，將來在對所有MAX機型發(fā)放適航許可和出口許可方面，F(xiàn)AA握有唯一權(quán)限，若是沒有這樣的許可文書，航空公司一般不會為波音交付的飛機付款。該信表示，至少在737 MAX飛機在合規(guī)、設(shè)計和生產(chǎn)流程方面達到確保公眾安全的全部監(jiān)管標準之前，F(xiàn)AA不會將此類交付前的批準權(quán)限交還給波音公司。

*本文來源：中新經(jīng)緯，原標題：《遙遙無期？波音737 MAX復(fù)飛面臨監(jiān)管新障礙》。