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國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)（IATA，以下簡(jiǎn)稱“國(guó)際航協(xié)”）發(fā)布最新的財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)調(diào)查報(bào)告顯示，2021年第三季度與第二季度相比，航空公司的經(jīng)營(yíng)壓力有所緩解，隨著市場(chǎng)重新開放，部分國(guó)內(nèi)和國(guó)際短途航線客運(yùn)量開始復(fù)蘇。

國(guó)際航協(xié)2021年第三季度的初步調(diào)查結(jié)果顯示，與2021年第二季度相比，航空公司的總體財(cái)務(wù)損失有所減少，部分航空公司實(shí)現(xiàn)了新冠肺炎疫情危機(jī)以來(lái)的首個(gè)盈利季度。參與調(diào)查的27家航空公司中，第三季度全行業(yè)的息稅前利潤(rùn)率為-2%。

第三季度為傳統(tǒng)旺季，部分國(guó)內(nèi)和國(guó)際短途航線取消了旅行限制，客運(yùn)現(xiàn)復(fù)蘇跡象。北美航空公司是表現(xiàn)最好的航空公司之一，盡管在8月至9月也受到了新冠肺炎疫情的影響，但仍受益于美國(guó)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)客流量的增多，美國(guó)航空公司的利潤(rùn)也受到政府薪資支持計(jì)劃的提振。歐洲航空公司強(qiáng)勁復(fù)蘇，得益于歐洲內(nèi)部客運(yùn)量的增長(zhǎng)。

然而，航空燃油價(jià)格的大幅上漲給航空公司的運(yùn)營(yíng)成本帶來(lái)了上行壓力，并對(duì)航空業(yè)第四季度的盈利能力與進(jìn)一步復(fù)蘇構(gòu)成風(fēng)險(xiǎn)。另一個(gè)挑戰(zhàn)來(lái)自不斷上漲的基礎(chǔ)設(shè)施成本和人員短缺（美國(guó)）。（民航資源網(wǎng)）