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“按照人口基數(shù)和收入，中國(guó)應(yīng)該占全世界郵輪市場(chǎng)30%的份額，而現(xiàn)在的市場(chǎng)份額僅有5-8%。所以，中國(guó)郵輪市場(chǎng)有很大的增長(zhǎng)潛力，皇家加勒比對(duì)中國(guó)郵輪市場(chǎng)的信心沒(méi)有改變。但是，目前束縛郵輪行業(yè)快速?gòu)?fù)蘇及發(fā)展的條條框框比較多，相關(guān)部門對(duì)郵輪行業(yè)的監(jiān)管政策需要優(yōu)化調(diào)整，不能用監(jiān)管國(guó)內(nèi)旅行社的辦法監(jiān)管國(guó)際郵輪。”

皇家加勒比集團(tuán)全球高級(jí)副總裁、亞太區(qū)主席劉淄楠近日在杭州召開(kāi)的世界旅游聯(lián)盟大會(huì)上接受采訪時(shí)表示。 

疫情三年，郵輪、航空為代表的大交通行業(yè)受到致命打擊。疫情爆發(fā)不久，全球郵輪航線停止運(yùn)營(yíng)，世界三大郵輪企業(yè)市值蒸發(fā)超500億美元，嘉年華和皇家加勒比過(guò)去三個(gè)財(cái)年虧損接近400億美元。

隨著全球大多數(shù)國(guó)家解除國(guó)際旅行限制措施，郵輪行業(yè)也迎來(lái)復(fù)蘇。從2021年夏天開(kāi)始，全球多個(gè)郵輪品牌已經(jīng)開(kāi)始恢復(fù)航線，目前已有超過(guò)100個(gè)國(guó)家或地區(qū)開(kāi)放國(guó)際郵輪航線。皇家加勒比去年6月全部船只復(fù)航，嘉年華預(yù)計(jì)2023年運(yùn)力超2019年，兩大巨頭最近的一個(gè)財(cái)季虧損大幅收窄，2023年預(yù)訂量強(qiáng)勢(shì)增長(zhǎng)，發(fā)布新船增加運(yùn)力，國(guó)際郵輪行業(yè)在2023年的復(fù)蘇或?qū)⒃偕闲屡_(tái)階。

《中國(guó)郵輪游船游艇行業(yè)發(fā)展報(bào)告（2021-2022）》中的數(shù)據(jù)顯示，截至2022年11月，全球共有85個(gè)郵輪品牌的375艘郵輪恢復(fù)運(yùn)營(yíng)，復(fù)航郵輪占比達(dá)86%，為全球市場(chǎng)共計(jì)投入了61萬(wàn)個(gè)床位，整體運(yùn)力恢復(fù)94%。

皇家加勒比作為最先布局中國(guó)市場(chǎng)的國(guó)際郵輪企業(yè)之一，在中國(guó)市場(chǎng)的業(yè)務(wù)量占全球的十分之一。無(wú)論是疫情前為多次中國(guó)市場(chǎng)量身打造郵輪產(chǎn)品，還是即便在疫情期間仍堅(jiān)持多次發(fā)布新郵輪中國(guó)市場(chǎng)首航計(jì)劃，皇家加勒比對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的偏愛(ài)不言而喻。在此次采訪中，劉淄楠也對(duì)全球郵輪行業(yè)的復(fù)蘇進(jìn)展做了介紹，也對(duì)整個(gè)行業(yè)未來(lái)的復(fù)蘇趨勢(shì)做出判斷，他還針對(duì)中國(guó)郵輪市場(chǎng)存在的挑戰(zhàn)和問(wèn)題提出一些建議。

全球郵輪業(yè)恢復(fù)接近2019年，疫情打亂中國(guó)市場(chǎng)戰(zhàn)略部署

皇家加勒比集團(tuán)是世界第二大郵輪集團(tuán)，共有64艘船只，航線覆蓋全球近1000個(gè)目的地。集團(tuán)旗下有皇家加勒比國(guó)際游輪、名人游輪及銀海游輪三大品牌，還與歐洲老牌旅游企業(yè)途易集團(tuán)成立合資企業(yè)運(yùn)營(yíng)途易游輪和赫伯羅特游輪。截至2022年12月31日，皇家加勒比仍有10艘在建的郵輪船只。

皇家加勒比旗下綠洲系列“海洋奇跡號(hào)”游輪

劉淄楠表示，經(jīng)過(guò)一年半的穩(wěn)步推進(jìn)，世界郵輪行業(yè)市場(chǎng)基本上在走向全面復(fù)蘇。雖然目前尚未完全恢復(fù)至2019年疫情前的水平，但是已經(jīng)非常接近。

據(jù)劉淄楠介紹，從時(shí)間線上看，國(guó)際郵輪行業(yè)的復(fù)航基本上經(jīng)過(guò)兩個(gè)階段。

第一個(gè)階段從2020年底到去年夏天，歐盟和美國(guó)衛(wèi)生監(jiān)管機(jī)構(gòu)CDC在一定條件下才同意郵輪復(fù)航，是有限制條件的復(fù)航規(guī)程。第二個(gè)階段是從去年夏天至今，這一階段是去規(guī)程化的過(guò)程。隨著全國(guó)各國(guó)疫苗接種率的提升，公眾對(duì)新冠疫情病毒與郵輪之間的關(guān)系有了新認(rèn)識(shí)，與病毒共存成為普遍的共識(shí)。

郵輪行業(yè)的快速?gòu)?fù)蘇為皇家加勒比的業(yè)務(wù)帶來(lái)顯著的變化。第一、郵輪載客率不斷提高；第二、運(yùn)營(yíng)現(xiàn)金流轉(zhuǎn)正，公司開(kāi)始實(shí)現(xiàn)盈利，股價(jià)也因需求大增應(yīng)聲大漲。

皇家加勒比于2020年底開(kāi)啟郵輪復(fù)航之路，去年6月全部船隊(duì)實(shí)現(xiàn)復(fù)航，一些郵輪航線的載客率超過(guò)100%，每個(gè)季度的業(yè)績(jī)也不斷提升。

財(cái)報(bào)顯示，公司第四季度的總體載客率達(dá)90%，加勒比航線載客率達(dá)100%，假日航線的載客率超過(guò)110%。第三季度，皇家加勒比實(shí)現(xiàn)扭虧為盈，并通過(guò)持續(xù)增收和成本管理，實(shí)現(xiàn)調(diào)整后的EBITDA和運(yùn)營(yíng)現(xiàn)金流轉(zhuǎn)正，2023年有望整體實(shí)現(xiàn)盈利。

劉淄楠表示，皇家加勒比目前的船只數(shù)量位居第二，但市值卻以超180億美元名列郵輪行業(yè)第一，說(shuō)明皇家加勒比的資產(chǎn)更具價(jià)值，經(jīng)營(yíng)能力得到投資者和消費(fèi)者的認(rèn)可。

郵輪是重資產(chǎn)行業(yè)，船只的維護(hù)和運(yùn)營(yíng)成本巨大。疫情期間，全球郵輪停擺給公司現(xiàn)金流帶來(lái)了很大壓力，財(cái)務(wù)狀況曾一度十分困難，每年的財(cái)務(wù)成本高達(dá)10億美元，相當(dāng)于一條郵輪的價(jià)格。過(guò)去的一年，皇家加勒比穩(wěn)步落實(shí)每個(gè)季度的運(yùn)營(yíng)目標(biāo)，業(yè)績(jī)逐步提升，第三季度已實(shí)現(xiàn)了盈利，第四季度載客率接近100%?；始壹永毡群芏喾矫娴呐e措在國(guó)際郵輪行業(yè)中都是走得比較前沿的。

去年10月，皇家加勒比推出新船系“標(biāo)志系列”的首艘游輪“海洋標(biāo)志號(hào)” ，這是2009年“海洋綠洲號(hào)”和2014年“海洋量子號(hào)”下水后，皇家加勒比時(shí)隔多年第一次發(fā)布新船系。海洋標(biāo)志號(hào)總噸位達(dá)25萬(wàn)噸，打破旗下“綠洲系列”12年前創(chuàng)造并延續(xù)至今的最大郵輪世界紀(jì)錄，被喻為“世界最大的海上移動(dòng)樂(lè)園”，該郵輪計(jì)劃2024年1月從世界郵輪之都邁阿密下水開(kāi)啟首航。

皇家加勒比旗下標(biāo)志系列“海洋標(biāo)志號(hào)”游輪

整個(gè)疫情改變了皇家加勒比在中國(guó)市場(chǎng)的戰(zhàn)略發(fā)展軌跡。疫情期間，皇家加勒比堅(jiān)持為中國(guó)定制新船，并計(jì)劃在中國(guó)首航，但因?yàn)橐咔樵虿坏靡讯啻畏艞壖扔杏?jì)劃。

2021年4月，皇家加勒比在上海宣布“海洋奇跡號(hào)” 2022年中國(guó)啟航計(jì)劃，但一直等到9月，因國(guó)內(nèi)母港未能復(fù)航而不得不放棄該部署，最終建成的“海洋奇跡號(hào)”在佛羅里達(dá)的羅德岱堡下水首航。

“從2009年我第一次去邁阿密看到世界最大的綠洲系列第一艘游輪‘海洋綠洲號(hào)’下水至今， 綠洲系列有三次部署中國(guó)的機(jī)會(huì)都因各種原因未能成行。雖然未能如愿，但足以顯示皇家加勒比對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的重視程度。疫情打亂了我們?cè)谥袊?guó)市場(chǎng)的戰(zhàn)略部署計(jì)劃，但我們?nèi)匀豢春弥袊?guó)市場(chǎng)長(zhǎng)期的發(fā)展?jié)摿Α?rdquo; 劉淄楠總結(jié)說(shuō)。

中國(guó)郵輪市場(chǎng)潛力巨大，監(jiān)管辦法亟需做出改變

2018年，交通部、文旅部等十部門聯(lián)合制定印發(fā)的《關(guān)于促進(jìn)我國(guó)郵輪經(jīng)濟(jì)發(fā)展的若干意見(jiàn)》提出，到2035年，郵輪旅客年運(yùn)輸量將達(dá)到1400萬(wàn)人次。

劉淄楠認(rèn)為，中國(guó)2035年的市場(chǎng)規(guī)模大致相當(dāng)于2019年北美市場(chǎng)規(guī)模，屆時(shí)郵輪行業(yè)對(duì)中國(guó)經(jīng)濟(jì)的貢獻(xiàn)有望達(dá)到5000億元。相關(guān)的預(yù)測(cè)數(shù)據(jù)顯示，按照人口基數(shù)和收入比，中國(guó)應(yīng)該占全世界郵輪市場(chǎng)30%的份額，而現(xiàn)在的市場(chǎng)份額僅有占5-8%，中國(guó)郵輪市場(chǎng)尚有很大的挖掘潛力。

與歐美成熟的國(guó)際郵輪市場(chǎng)相比，國(guó)內(nèi)郵輪市場(chǎng)發(fā)展處于起步階段，在郵輪設(shè)計(jì)及建造、港口開(kāi)發(fā)管理、乘客服務(wù)、物資供應(yīng)等方面還存在較大差距。不過(guò)，基于其龐大的市場(chǎng)規(guī)模和強(qiáng)大的消費(fèi)能力，國(guó)際郵輪企業(yè)紛紛進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)布局業(yè)務(wù)，甚至為中國(guó)市場(chǎng)定制新船，從產(chǎn)品到服務(wù)升級(jí)體驗(yàn)，利用各種營(yíng)銷辦法贏得中國(guó)消費(fèi)者的信任和喜愛(ài)。

數(shù)據(jù)顯示，2006-2019年，國(guó)際郵輪企業(yè)在中國(guó)部署23艘豪華郵輪，計(jì)劃打造12艘全新的世界級(jí)郵輪，這些新船的造價(jià)合計(jì)高達(dá)790億元。甚至在疫情期間，皇家加勒比的“海洋光譜號(hào)”是唯一在亞洲水域堅(jiān)守的國(guó)際郵輪。 

不過(guò)，與出境游政策放開(kāi)后跟團(tuán)游團(tuán)隊(duì)已開(kāi)始外出旅行不同，目前，尚未有國(guó)際郵輪公司正式宣布恢復(fù)中國(guó)航線。表面上看，出境游政策放開(kāi)了，海關(guān)檢疫、移民安全等方面的“框框”問(wèn)題解決了，聯(lián)防聯(lián)控機(jī)制也宣布開(kāi)放中國(guó)的水路和陸路，提出國(guó)際游輪試點(diǎn)復(fù)航逐步推行。但國(guó)際郵輪航線的恢復(fù)還受限于政策的進(jìn)一步松綁。東北亞作為國(guó)內(nèi)母港出發(fā)的國(guó)際游輪航線主要目的地，目前尚未在恢復(fù)出境團(tuán)隊(duì)游業(yè)務(wù)的名單中，這意味著旅行社等渠道無(wú)法組織售賣有關(guān)旅游產(chǎn)品。

國(guó)際郵輪業(yè)的復(fù)航復(fù)蘇過(guò)程需要相當(dāng)長(zhǎng)的一段時(shí)間，少則六個(gè)月，多則一年，甚至更長(zhǎng)。

皇家加勒比集團(tuán)全球高級(jí)副總裁亞太區(qū)主席劉淄楠

劉淄楠指出，郵輪企業(yè)通常至少提前一年部署船只和航線，市場(chǎng)營(yíng)銷和銷售也需要提前一年時(shí)間啟動(dòng)，而疫情沖擊過(guò)后，合作的旅行社渠道需要時(shí)間恢復(fù)，整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈其他相關(guān)的企業(yè)也需要時(shí)間重建，傳播信息及傳遞信心都需要時(shí)間，其實(shí)不必過(guò)于擔(dān)心放開(kāi)后一哄而起的情況，行業(yè)復(fù)蘇需要時(shí)間一步步進(jìn)行。

以國(guó)際航司為例，香港去年宣布放開(kāi)國(guó)際旅行后至今，國(guó)泰航空公司的運(yùn)力據(jù)報(bào)道僅恢復(fù)了30%左右。國(guó)泰航空總裁表示，現(xiàn)在國(guó)泰航空及香港快運(yùn)航空的航班運(yùn)力是疫情前的三分之一，目標(biāo)是在今年年底進(jìn)一步增至7成，并在明年年底前恢復(fù)至疫情前水平。

復(fù)航只是第一步，中國(guó)的國(guó)際郵輪市場(chǎng)要重回健康發(fā)展軌道還面對(duì)一些嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)，例如地緣關(guān)系影響和行業(yè)監(jiān)管方式等。

與國(guó)際郵輪的運(yùn)營(yíng)不同，同為大交通的國(guó)際航班雖然也會(huì)受到地緣關(guān)系或疫情嚴(yán)重影響面臨運(yùn)力下調(diào)，需求下降的挑戰(zhàn)，但不會(huì)像國(guó)際郵輪航線一樣需要被完全取消。有些情況下，國(guó)際郵輪航線的取消是受到出境游有關(guān)政策的影響的，例如當(dāng)旅行社不能組織赴韓團(tuán)隊(duì)旅游產(chǎn)品時(shí)，赴韓國(guó)際郵輪航線也不得不全部取消。要想促進(jìn)國(guó)內(nèi)郵輪行業(yè)的健康持續(xù)發(fā)展，需要從理念上進(jìn)行轉(zhuǎn)變，減少和降低不確定因素對(duì)行業(yè)和市場(chǎng)發(fā)展的影響，疏通束縛郵輪行業(yè)發(fā)展的條條框框，增強(qiáng)政策穩(wěn)定性和投資信心。

郵輪被稱為“和平母艦”，與航空母艦的功能截然不同，它能夠促進(jìn)國(guó)與國(guó)之間的人文交流和民意往來(lái)。它同時(shí)也有巨大的經(jīng)濟(jì)貢獻(xiàn)，能夠帶動(dòng)整個(gè)郵輪產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展，形成龐大的郵輪經(jīng)濟(jì)圈。

皇家加勒比旗下超量子系列“海洋光譜號(hào)”游輪

不過(guò)，在中國(guó)發(fā)展郵輪有優(yōu)勢(shì)也有挑戰(zhàn)，中國(guó)郵輪市場(chǎng)潛力大，發(fā)展快，政府支持投資基礎(chǔ)設(shè)施，吸引全球郵輪品牌布局，僅用了10多年的發(fā)展趕上日本40年的郵輪發(fā)展，且是日本的10倍規(guī)模；教育消費(fèi)者普及郵輪是一件很難的事情，除了提升市場(chǎng)滲透率，開(kāi)發(fā)新市場(chǎng)、找到盈利模式都面臨不小的挑戰(zhàn)。

新冠疫情期間，國(guó)際郵輪公司對(duì)重構(gòu)中國(guó)市場(chǎng)的商業(yè)模式和營(yíng)商環(huán)境，進(jìn)行了一系列的靈魂拷問(wèn)。中國(guó)郵輪市場(chǎng)的潛力毋容置疑，他們對(duì)新冠疫情以后中國(guó)經(jīng)濟(jì)的再次起飛也不懷疑，但國(guó)內(nèi)郵輪行業(yè)的壁壘比較多，監(jiān)管模式及營(yíng)商環(huán)境的不斷優(yōu)化與調(diào)整對(duì)促進(jìn)本地和國(guó)際郵輪的發(fā)展至關(guān)重要。劉淄楠表示，皇家加勒比對(duì)中國(guó)郵輪市場(chǎng)的信心沒(méi)有改變，他還提出中國(guó)郵輪市場(chǎng)應(yīng)開(kāi)發(fā)長(zhǎng)航線目的地、增加多港掛靠航線等建議。

過(guò)去的幾年，皇家加勒比先后將夢(mèng)幻系列、航行者系列、量子系列和超量子系列的六艘郵輪送入中國(guó)市場(chǎng)，且多為中國(guó)市場(chǎng)定制，世界最大的綠洲系列雖然多次錯(cuò)失布局中國(guó)市場(chǎng)的機(jī)會(huì)，但隨著國(guó)內(nèi)郵輪市場(chǎng)的復(fù)蘇浪潮的來(lái)臨，讓中國(guó)消費(fèi)者在新一代皇家加勒比國(guó)際游輪上享受高品質(zhì)的度假體驗(yàn)不再是遙遠(yuǎn)的夢(mèng)想，這一時(shí)刻的到來(lái)值得期待。

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