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在收購了快的、Uber中國后，滴滴可能是中國智能出行領(lǐng)域最大的贏家，其分享經(jīng)濟(jì)的理念，也切中了用戶的痛點(diǎn)——當(dāng)私家車也能在路上分享出自己空出來的后座時(shí)，“滴滴一下，美好出行”也就讓理想照進(jìn)現(xiàn)實(shí)了。

但出行領(lǐng)域的痛點(diǎn)絕不僅于此。智能出行這幾年非?；鸨?，有了眾多的理念，基于互聯(lián)網(wǎng)、移動互聯(lián)、共享、車聯(lián)、自動駕駛，再加上風(fēng)風(fēng)火火的新能源，諸多的概念其實(shí)將智能出行炒得火熱，那么智能出行到底是什么，這又切中了用戶的哪些痛點(diǎn)？9月9日下午，2016正和島全球創(chuàng)新大集之“創(chuàng)趣空間·智能出行”專場，車蘿卜CEO馬斌斌、神州專車副總裁龍杰、盼達(dá)用車創(chuàng)始人高鈺、信中利投資董事總經(jīng)理劉朝晨等圍繞智慧出行領(lǐng)域的真實(shí)需求進(jìn)行了深入探討，剖析了智能出行行業(yè)的技術(shù)現(xiàn)狀和市場前景。

痛點(diǎn)：安全，安全，還是安全！

互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)新，大家談得最多的是用戶的“痛點(diǎn)”。痛點(diǎn)是什么，痛點(diǎn)就是用戶急需滿足仍未滿足的需求。分享經(jīng)濟(jì)語境下的智能出行，用戶最關(guān)切的痛點(diǎn)，排在第一位的，當(dāng)然是安全。

而對于智能出行來說，安全意味著兩個(gè)方面，一是行車安全，另一個(gè)則是行車過程中如何保護(hù)乘客的安全。

為司機(jī)節(jié)省回頭的0.6秒

對于司機(jī)來說，開車過程中最容易分心的無疑是需要去處理其他信息，包括導(dǎo)航信息、收發(fā)微信、接聽電話等，這時(shí)候駕駛員經(jīng)常需要手握方向盤，同時(shí)扭頭看一些信息，甚至用手操作，這給駕駛帶來極大危險(xiǎn)。

“這就是用戶痛點(diǎn)，有一個(gè)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，開車的時(shí)候分心看手機(jī)所導(dǎo)致的交通事故是酒駕的10倍?！避囂}卜CEO馬斌斌在演講中說，根據(jù)2014年交通部的統(tǒng)計(jì)，交通事故死亡3.4萬人，其中8%是因?yàn)榉中牡男袨樗鶎?dǎo)致的。

有什么辦法讓我們開車的時(shí)候既能專注于駕駛本身，還能安全的處理導(dǎo)航、電話、微信、音樂這些信息呢？不同于一些車載廠家僅僅是改造中控臺車機(jī)屏幕，因?yàn)閷τ谛熊囁緳C(jī)來說，中控臺的屏幕位置天然地決定了當(dāng)你在開車的時(shí)候還是要扭頭，一旦扭頭就會給駕駛帶來危險(xiǎn)。因?yàn)橐暰€從遠(yuǎn)處切換的時(shí)候需要0.6-0.8秒鐘，這個(gè)時(shí)候一旦有車出來或者有車減速你可能反應(yīng)不過來，就有可能帶來交通事故，所以交互體驗(yàn)不好。

車蘿卜的解決方法則很徹底，他們直接將前擋玻璃做屏幕，結(jié)合ADAS+AR的圖象識別，增強(qiáng)現(xiàn)實(shí)導(dǎo)航的體驗(yàn)，同時(shí)通過ADAS（高級駕駛輔助系統(tǒng)）識別出經(jīng)過的行人和車輛，當(dāng)車輛或者行人經(jīng)過的時(shí)候框出來，同時(shí)開啟語音識別。

語音識別是車蘿卜系統(tǒng)最大的優(yōu)勢，需要將語音操控、機(jī)器視覺和車載應(yīng)用開發(fā)進(jìn)行整合，目前的車蘿卜1.0版本雖然還沒有完成達(dá)到理想的狀態(tài)，但即將上市的2.0版本支持語音打斷、局部糾正等功能，人機(jī)交互更加真實(shí)，節(jié)省了回頭的那0.6秒，為開車的司機(jī)營造了一個(gè)安全的行車環(huán)境。

共享經(jīng)濟(jì)的安全性如何來保證？

安全一直是纏繞在分享經(jīng)濟(jì)頭頂揮之不去的烏云。2016年3月，廣東清遠(yuǎn)一醉酒女子凌晨搭滴滴快車慘遭司機(jī)強(qiáng)奸；2016年4月8日，深圳一滴滴司機(jī)涉嫌強(qiáng)奸被寶安檢方提起公訴；2016年5月2日，深圳一名24歲女教師遭滴滴司機(jī)持刀搶劫并殺害……

沒有人否認(rèn)網(wǎng)約車的價(jià)值，但安全問題卻是乘客和平臺不得不面對的難題，沒有人愿意賭，也賭不起！

盡管市場上專車司機(jī)侵害乘客的案件時(shí)有發(fā)生，但卻未波及到神州專車。神州專車的廣告語是“神州除了安全只有安全”，那么，他們又是怎么做到的呢？

神州專車副總裁龍杰道出了兩點(diǎn)原因，或許可以為眾多的網(wǎng)約車平臺借鑒。

第一，神州專車對司機(jī)的甄別非常嚴(yán)格。

當(dāng)然，這也是源于模式的不同，神州專車所有的司機(jī)都是合同制的員工，都是交五險(xiǎn)一金的。他們要求司機(jī)有三年駕齡，身體健康，必須辦有健康證。另外在招聘司機(jī)前還進(jìn)行背景調(diào)查，因?yàn)樗緳C(jī)這個(gè)群體易怒，必須仔細(xì)挑選?！敖?jīng)過我們淘汰以后，往往在8個(gè)人面試?yán)镏皇Ｏ?個(gè)人?！饼埥苷f。 

第二，對司機(jī)進(jìn)行數(shù)據(jù)化管理。

智能出行是新時(shí)代互聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用的產(chǎn)物，除了要做好線下的安全措施，還需要在線上進(jìn)行監(jiān)管。神州做商務(wù)出行，是唯一一家將OBD（車載診斷系統(tǒng)）的車輛信息、司機(jī)的手機(jī)端信息、GPS定位這三個(gè)數(shù)據(jù)源進(jìn)行合一的，形成一個(gè)全態(tài)駕駛窗的監(jiān)督模式?！拔覀兡軌蛘嬲龅降氖前磾?shù)據(jù)化管理車隊(duì)。當(dāng)然我管的是B2B，所以我經(jīng)常說我賣的不是專車服務(wù)，而是數(shù)據(jù)，而且我這個(gè)數(shù)據(jù)是不造假的，因?yàn)槲矣腥齻€(gè)數(shù)據(jù)相互驗(yàn)證，GPS、OBD以及司機(jī)的車載手機(jī)。”

通過線上線下的監(jiān)管，迄今為止，神州專車司機(jī)沒有出現(xiàn)過一起侵害乘客的惡性事件。

需求：“行道遲遲”遇上智能坦途

痛點(diǎn)是用戶的切膚之痛，是需要緊急解決的，如安全，共享經(jīng)濟(jì)如果不能解決安全的問題，治安事件、甚至是惡性犯罪事件繼續(xù)增加，那必將從根本上毀了這種模式。

那么痛點(diǎn)之外，還有哪些應(yīng)該被關(guān)注的需求呢？如果用馬斯洛的需求理論來解釋的話，解決痛點(diǎn)只是滿足了用戶的生理需求和安全需求層次，這只是最基本的生存階段；而對于用戶來說，更有社會需求、情感需求和自我實(shí)現(xiàn)的需求，這是用戶追求歸屬和自我成長的階段。隨著社會的發(fā)展，從生存階段過渡到追求歸屬和自我成長是必然的趨勢。

作為西部第一個(gè)智能出行平臺，盼達(dá)用車就是努力在開發(fā)用戶的社會需求和情感需求?！芭芜_(dá)用車不是一個(gè)汽車租賃公司，是一個(gè)以新能源車為主的智能出行平臺，我們主要吸引的是20-30歲年輕人，所以我們會深耕這個(gè)群體來圍繞出行做更多好玩兒的事情?！迸芜_(dá)用車創(chuàng)始人高鈺在分享中反復(fù)強(qiáng)調(diào)。

盼達(dá)用車主要有三點(diǎn)引人注目。

第一是主打分時(shí)租賃。這在年輕人中的接受度非常高，目前每臺車平均每天的使用時(shí)間7.9個(gè)小時(shí)。這樣的高接受度，原因在于，首先，盼達(dá)用車是新能源車，目前用的是集中式充電，然后送電上門，到車上進(jìn)行換電的模式，和電力的運(yùn)營公司共享每臺車的電量信息系統(tǒng)；其次，車輛是盼達(dá)定制的，預(yù)裝的車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)對提升出行幫助很大，受到年輕人青睞；再次，性價(jià)比高，用車的80后、90后對經(jīng)濟(jì)的敏感度是很高的，目前盼達(dá)用車推出了19塊錢一個(gè)小時(shí)，在重慶是99塊錢一天封頂。對于那些沒有買車卻又急需用車的年輕人來說非常合適。

第二是節(jié)能環(huán)保滿足綠色出行。盼達(dá)用車上線近十個(gè)月來，在路上同比減少了42萬私家車的出行，二氧化碳減少的排放量相當(dāng)于一個(gè)水立方的大小?！澳壳拔覀冊谌珖呀?jīng)建了150個(gè)站點(diǎn)，支持異地還車，就是我在A點(diǎn)租車，可以在B點(diǎn)還車。接下來我們還將繼續(xù)在重慶、成都、杭州之外的城市推廣。”高鈺說，大家一提到分時(shí)租賃想到的都是共享出行，到底怎么樣實(shí)現(xiàn)共享，數(shù)字最能說明問題。

第三是新技術(shù)的驅(qū)動。未來盼達(dá)用車將進(jìn)行無人駕駛的推廣，目前城市最難的不是用車，而是停車，客戶希望停車位就在最便捷、他視野最好的地方，比如酒店門口，但對平臺公司來說，這個(gè)停車位最好在酒店地下停車庫的角落，于是盼達(dá)用車的系統(tǒng)將在用戶下車之后自動將車停到地下車庫。

“這些都不是太遠(yuǎn)的事，在我們看來很快就會到來。未來的智能終端肯定會和現(xiàn)在智能手機(jī)終端一樣的發(fā)生變革?！备哜曊f。

睿見：智能出行的真正痛點(diǎn)是便捷出行

在信中利投資董事總經(jīng)理劉朝晨看來，娛樂、互動是智能出行的偽需求，在出行這個(gè)領(lǐng)域，我們可以看到人工智能巨大機(jī)遇。信中利投資了出行領(lǐng)域很多有生機(jī)的公司，包括阿斯頓·馬丁?！艾F(xiàn)在國內(nèi)車的車機(jī)系統(tǒng)功能太落后，尤其跟移動互聯(lián)網(wǎng)的人機(jī)互動太差，每個(gè)開車、坐車的人使用頻率最高的依然是手機(jī)。”  

未來智能出行要解決的無非是兩點(diǎn)，第一是解決交通便捷。現(xiàn)在市場上火爆的智慧出行，重點(diǎn)不在為了更多的娛樂和互動、新能源電動車宣傳的網(wǎng)絡(luò)互聯(lián)，在真正的交通便捷面前這些都是偽需求。車首先要能解決性價(jià)比高效的行使和代步的基礎(chǔ)性要求，尤其在短途代步，在交通擁堵的中國一、二線城市里，輔助駕駛和未來的自動駕駛最重要。在此之外，第二才是更快樂、舒適的互動娛樂的需求。

而要解決便捷交通，核心是服務(wù)和科技。

先說服務(wù)，中國出行市場非常廣闊，所以同時(shí)也非常區(qū)域化，有一些服務(wù)帶著非常強(qiáng)的O2O特色，某種情況下，區(qū)域化的產(chǎn)品和服務(wù)有可能形成競爭優(yōu)勢。隨著分享經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，私家車可能就不僅僅是資產(chǎn)，在共享平臺里，就成了共享資源了。從資產(chǎn)到資源，就是一個(gè)服務(wù)社會化的過程。 

對于新能源電動車來說，也許大部分人會認(rèn)為，充電是絕對的剛需。但陳朝晨卻不這么認(rèn)為，“在城市里停車永遠(yuǎn)是剛需，在停車的同時(shí)能夠做到補(bǔ)電，才真正完成了剛需里的附加值，在停車補(bǔ)電之外延伸出來的數(shù)據(jù)導(dǎo)流才具有真正的延伸意義?！?未來這些，都需要技術(shù)的進(jìn)步。

所有的痛點(diǎn)，也許最后都將落在技術(shù)的進(jìn)步上，但有意思的是，現(xiàn)在中國出行領(lǐng)域的很多創(chuàng)新，商業(yè)模式的創(chuàng)新更多也更泛濫，“但我相信現(xiàn)在的轉(zhuǎn)折點(diǎn)和機(jī)會更多是技術(shù)和模式、服務(wù)的結(jié)合創(chuàng)新。”劉朝晨提醒出行領(lǐng)域的創(chuàng)業(yè)者。

來源：秦朔朋友圈；作者：梁云風(fēng)