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近日，納斯達(dá)克上市公司、在線旅游網(wǎng)站途牛公布了一季報(bào)，數(shù)據(jù)顯示，跟團(tuán)游和自助游的交易額（不含門票等單項(xiàng)旅游產(chǎn)品）達(dá)31億元人民幣（合4.817億美元），同比增長(zhǎng)62.5%，一季度凈收入20億元人民幣，同比增長(zhǎng)62.8%。備注：途牛此次財(cái)報(bào)中跟團(tuán)游的營(yíng)業(yè)收入大部分是按照交易額確認(rèn)，自助游營(yíng)業(yè)收入是按照凈額確認(rèn)。

值得注意的是來源于保險(xiǎn)服務(wù)費(fèi)收入、旅游景點(diǎn)門票收入、金融服務(wù)收入、酒店和機(jī)票傭金收入及其他旅游相關(guān)產(chǎn)品和服務(wù)費(fèi)的營(yíng)收為6790萬元人民幣，較2015年同期增長(zhǎng)了506.9%。此前，2015年第一季度，其他收入只有1120萬元人民幣。受此影響，2016年第一季度，途牛網(wǎng)毛利潤(rùn)率為4.3%，2015年第一季度為4.1%，同比增長(zhǎng)主要是由于服務(wù)類型增加后的其它收入增加。

2016年是途牛戰(zhàn)略性投入擴(kuò)張的第三年，此前，途牛旅游網(wǎng)聯(lián)合創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)及首席執(zhí)行官于敦德先生曾表示：“途牛通過區(qū)域擴(kuò)張、豐富產(chǎn)品選擇、品牌推廣和優(yōu)化服務(wù)質(zhì)量，提升了行業(yè)準(zhǔn)入門檻，加快了市場(chǎng)份額擴(kuò)張。持續(xù)的戰(zhàn)略性投入，將鞏固途牛的市場(chǎng)地位，把途牛打造成行業(yè)領(lǐng)先的一站式休閑旅游公司?！?/p>

正是在這種穩(wěn)扎穩(wěn)打、積極投入的策略下，途牛在休閑旅游領(lǐng)域持續(xù)領(lǐng)先，保持市場(chǎng)第一的地位。根據(jù)5月24日Analysys易觀智庫最新發(fā)布的《中國(guó)在線度假旅游市場(chǎng)季度監(jiān)測(cè)報(bào)告2016年第1季度》研究顯示，2016年第一季度，中國(guó)在線度假旅游市場(chǎng)交易規(guī)模達(dá)到166.7億元人民幣，環(huán)比增長(zhǎng)28.3%，同比增長(zhǎng)50.7%。其中，途牛2016年第1季度交易規(guī)模為38.7億元人民幣，同比增長(zhǎng)80.0%，保持強(qiáng)勁增長(zhǎng)，市場(chǎng)份額由2015年第1季度的19.4%增長(zhǎng)到2016年第1季度的23.2%，繼續(xù)位居行業(yè)第一。

在這閃亮的成績(jī)單背后，我們也注意到途牛的利潤(rùn)表還在繼續(xù)虧損，今年第一季度就虧了5個(gè)多億，看到這種結(jié)果有人不以為然，對(duì)此冷嘲熱諷；有人認(rèn)為這或許是中國(guó)電商發(fā)展一個(gè)必經(jīng)途徑；也有人認(rèn)為途牛有錢任性，可以隨便花。

但筆者認(rèn)為，中國(guó)在線旅游真正發(fā)展時(shí)間只有十多年，迎來爆發(fā)式發(fā)展則是在移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)普及以及收入增加的情況下，目前國(guó)內(nèi)的在線旅游滲透率還只有百分之十幾，遠(yuǎn)低于當(dāng)前歐洲47%、美國(guó)45%、亞太地區(qū)31%的在線滲透率，因此國(guó)內(nèi)在線旅游市場(chǎng)上升空間巨大，各家目前才吃到這塊大蛋糕的一小塊。

面對(duì)誘人的市場(chǎng)空間，國(guó)內(nèi)在線旅游市場(chǎng)風(fēng)云變幻，引來諸多逐鹿者，行業(yè)旅游巨頭圍繞旅行和旅游服務(wù)加快了兼并收購步伐。攜程聯(lián)手鉑濤、騰訊收購Expedia所持有的藝龍控股權(quán)，引入百度投資、并購去哪兒，萬達(dá)、騰訊入股同程，海航、京東注資途牛，錦江并購鉑濤和維也納，戰(zhàn)略投資驢媽媽，穩(wěn)坐國(guó)內(nèi)酒店第一；阿里旅行背靠阿里大樹異軍突起；眾信旅游展開產(chǎn)業(yè)鏈縱橫整合，依靠線下資源資源優(yōu)勢(shì)向線上發(fā)起反攻，并購悠哉旅行網(wǎng)，與攜程戰(zhàn)略合作，向出境游綜合服務(wù)平臺(tái)方向發(fā)展。

面對(duì)動(dòng)輒上億、數(shù)億的投資并購，似乎有錢就能做好在線旅游，筆者不禁要問“光有錢能不能做好電子商務(wù)？”對(duì)此，劉強(qiáng)東表示：“對(duì)于電子商務(wù)公司來講，錢非常重要，但是他的重要性連一半都不到。”這是因?yàn)?，“無論怎么創(chuàng)新，電商企業(yè)都繞不開物流，繞不開供貨量，繞不開供貨商，繞不開用戶體驗(yàn)和售后服務(wù)，也繞不開支付，這些都是繞不過去的門檻，每一項(xiàng)都需要花費(fèi)大量的時(shí)間和精力來做?！?/p>

這話到底對(duì)不對(duì)？京東之所以能夠叫板天貓、淘寶，正是因?yàn)榫〇|從2007年至今，在長(zhǎng)達(dá)九年的時(shí)間里，累計(jì)投資上百億，搭建起來能夠支撐國(guó)內(nèi)最大自營(yíng)B2C電商企業(yè)的物流體系。2007年時(shí)，京東年?duì)I收不足5億元人民幣，卻做出自建物流體系的決定，9年間一直處于虧損狀態(tài)，對(duì)這種“瘋狂”的策略，有人質(zhì)疑、有人嘲諷、唱衰不斷，但那又怎樣？

今天，依靠這套物流體系，京東能夠滿足98%的自營(yíng)商品配送，從而保障用戶配送體驗(yàn)和擴(kuò)張，支撐起現(xiàn)在332億美元的市值（美東時(shí)間5月27日收盤時(shí)）。天貓、淘寶的物流一直受到詬病，但直到2013年阿里才啟動(dòng)自己的“菜鳥網(wǎng)絡(luò)”物流體系建設(shè)。

對(duì)于國(guó)內(nèi)在線旅游企業(yè)來說，旅游的核心是服務(wù)體驗(yàn)，這一切繞不開對(duì)上游資源的把控和OTA的綜合服務(wù)能力的構(gòu)建。而且隨著中國(guó)整體年齡結(jié)構(gòu)演化的推移，我國(guó)將衍生出更多面向服務(wù)和未來的需求。26-35歲消費(fèi)人群依舊以物質(zhì)消費(fèi)為主，而生活穩(wěn)定財(cái)富狀況更好的36-50歲人群更早開始轉(zhuǎn)向服務(wù)型消費(fèi)，這一趨勢(shì)將在未來向年齡層兩端蔓延。在這些趨勢(shì)下，用戶的消費(fèi)行為由過去傳統(tǒng)的價(jià)格導(dǎo)向開始逐步向質(zhì)量導(dǎo)向轉(zhuǎn)移，從實(shí)物型導(dǎo)向向服務(wù)型導(dǎo)向轉(zhuǎn)移。生活大消費(fèi)、內(nèi)容消費(fèi)等領(lǐng)域成為資源重新梳理賽道后的主要流向。

隨著我國(guó)進(jìn)入服務(wù)新消費(fèi)時(shí)代，旅游企業(yè)需要從底層“苦活、臟活、累活”開始全方位構(gòu)建用戶服務(wù)保障體系。2016年是途牛成立的第十個(gè)年頭，途牛已經(jīng)初步建立在休閑旅游領(lǐng)域的服務(wù)體系。

構(gòu)建大交通連接起來的從出發(fā)地到目的地的服務(wù)網(wǎng)絡(luò)

在出發(fā)地端，途牛已在全國(guó)擁有170家服務(wù)中心，完成國(guó)內(nèi)一、二、三線核心城市布局，并逐步擴(kuò)大至四、五線城市，能夠?yàn)槌霭l(fā)地用戶提供全面的服務(wù)。

在境外目的地端，途牛已建立八家海外目的地服務(wù)中心。從服務(wù)中心數(shù)量和覆蓋程度來看，途牛已穩(wěn)居行業(yè)第一。

途牛區(qū)域服務(wù)網(wǎng)絡(luò)布局不斷加深，已成為包含本地服務(wù)、本地采購、本地營(yíng)銷等職能的綜合性區(qū)域本地化機(jī)構(gòu)，不僅使客戶體驗(yàn)大幅提升，也促進(jìn)了出發(fā)地業(yè)務(wù)的增長(zhǎng)。與此同時(shí)，途牛還以直采強(qiáng)化對(duì)目的地資源的掌控能力。目前，途牛直采比例已經(jīng)達(dá)到交易額的1/3，逐漸擴(kuò)大的直采比例提高將保障途牛產(chǎn)品獲得采購成本優(yōu)勢(shì)。

“隨著直采的不斷深入以及當(dāng)?shù)夭少彂?zhàn)略的持續(xù)推進(jìn)，我們進(jìn)一步推動(dòng)了對(duì)客戶產(chǎn)品和服務(wù)的標(biāo)準(zhǔn)化進(jìn)程，從而確保我們對(duì)產(chǎn)品質(zhì)量的管控?！眹?yán)海鋒表示。

除了在出發(fā)地和目的地的強(qiáng)有力布局，目前途牛已完成大交通“最后一公里”布局，實(shí)現(xiàn)了機(jī)票、火車票、汽車票和租車的全覆蓋。

打造供應(yīng)鏈生態(tài)體系

今年1月份，途牛將機(jī)票、酒店、主題游三大品類的供應(yīng)鏈端能力開放，與合作商共享途牛的流量和產(chǎn)品整合優(yōu)勢(shì)，重點(diǎn)打造“+X”旅游生態(tài)圈，使消費(fèi)者能夠在途牛平臺(tái)上一站式選購旅游相關(guān)產(chǎn)品，并獲得途牛統(tǒng)一的服務(wù)保障，將客戶體驗(yàn)提升至最優(yōu)。

在重點(diǎn)打造“+X”旅游生態(tài)圈的同時(shí)，為了助推產(chǎn)業(yè)鏈共同成長(zhǎng)，途牛通過供應(yīng)鏈金融助力合作伙伴解決融資難題。截至2016年第一季度末，途牛已累計(jì)向合作伙伴提供資金支持超過33億元；繼去年9月成立兩家商業(yè)保理公司之后，今年途牛獲得了融資租賃牌照，將為合作伙伴提供更多的融資服務(wù)。

在2016北京國(guó)際旅游博覽會(huì)上，途牛正式推出面向供應(yīng)商的應(yīng)收賬款保理融資服務(wù)“賬易兌”，未來還計(jì)劃推出針對(duì)未歸來訂單融資的“單易兌”、針對(duì)未來可能產(chǎn)生訂單的“信易兌”等多種保理服務(wù)，全面滿足不同類型供應(yīng)商的融資需求。

此外，途牛通過研發(fā)N-booking System供應(yīng)鏈管理系統(tǒng)等方式，為供應(yīng)商提供數(shù)據(jù)、技術(shù)和經(jīng)營(yíng)分析等供應(yīng)鏈服務(wù)，助推供應(yīng)商健康發(fā)展。

實(shí)現(xiàn)短供應(yīng)鏈產(chǎn)品流量變現(xiàn)，向生活旅游大消費(fèi)服務(wù)平臺(tái)轉(zhuǎn)型

在線休閑旅游是高客單價(jià)品類，在這一領(lǐng)域“站穩(wěn)腳跟”的同時(shí)，途牛積累了大量的用戶及現(xiàn)金流。在此基礎(chǔ)上，途牛開始進(jìn)入短供應(yīng)鏈、低客單價(jià)領(lǐng)域，實(shí)現(xiàn)用戶及現(xiàn)金流的變現(xiàn)?！?/p>

短供應(yīng)鏈領(lǐng)域涵蓋機(jī)票、租車、火車、汽車及酒店等日常高頻服務(wù)，這樣途牛平臺(tái)上除了低頻的休閑旅游產(chǎn)品，用戶平時(shí)還可以獲得日常高頻的交通、住宿服務(wù)，從而增加平臺(tái)粘性，為用戶提供多元服務(wù)。

同時(shí)這些高頻剛需品類還會(huì)與在線休閑旅游形成良好的促進(jìn)作用。以機(jī)票為例，2016年，預(yù)計(jì)將有超過10萬地接資源與機(jī)票完成“機(jī)票+地接”的產(chǎn)品組裝，將有超過60萬個(gè)酒店資源與機(jī)票完成“機(jī)票+酒店”的產(chǎn)品組裝，“機(jī)票+郵輪”產(chǎn)品將覆蓋全國(guó)所有郵輪港口。

通過以上三大舉措，途牛初步建立了綜合性產(chǎn)品服務(wù)體系，不斷完善的出發(fā)地和目的地的服務(wù)中心將成為聯(lián)系當(dāng)?shù)睾涂蛻舻母鶕?jù)地，保障未來服務(wù)新消費(fèi)的體驗(yàn)，從而促進(jìn)途牛從單一旅游平臺(tái)向旅游大消費(fèi)服務(wù)平臺(tái)發(fā)展。在中國(guó)電商發(fā)展歷史上，各個(gè)領(lǐng)域競(jìng)爭(zhēng)的前期，莫不是以速度和勇敢為先，零售里的京東、團(tuán)購里的美團(tuán)、曾經(jīng)的去哪兒、交通領(lǐng)域的滴滴出行，互聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域的競(jìng)爭(zhēng)也許只有第一，不“傻傻”堅(jiān)持、缺乏魄力、不跑快點(diǎn)能行嗎？

在L型經(jīng)濟(jì)環(huán)境下，自春節(jié)以來，中概股5月6日又經(jīng)歷了第二次閃崩，戰(zhàn)略新興板杳無音信，市場(chǎng)變幻莫測(cè)，企業(yè)也往往無法左右。在目前中國(guó)在線旅游發(fā)展前期，快速跑馬圈地、構(gòu)建自己的基礎(chǔ)競(jìng)爭(zhēng)力需要企業(yè)持續(xù)性的投入與堅(jiān)持。途牛從運(yùn)營(yíng)到研發(fā)再到銷售、市場(chǎng)推廣、品牌營(yíng)銷，費(fèi)用支出可謂不遺余力，其中2016年第一季度研發(fā)支出1.22億元人民幣，同比增長(zhǎng)180.4%，銷售與市場(chǎng)營(yíng)銷開支為3.844億元人民幣，同比增長(zhǎng)102.7%，途牛員工隊(duì)伍也超過7000人，這一切都在推動(dòng)途牛向生活消費(fèi)服務(wù)平臺(tái)方向前進(jìn)。

同時(shí)，我們也注意到途牛已經(jīng)成為超大型企業(yè)，未來隨著人力成本高企、移動(dòng)流量紅利期消失，對(duì)于運(yùn)營(yíng)成本的控制和效率、管理的提升將是途牛的一項(xiàng)巨大挑戰(zhàn)，需要盡快改變建立在高投入策略上的擴(kuò)張模式。

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