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執(zhí)惠消息，3月30日晚間，中國(guó)南方航空股份有限公司（股票代碼600029）（以下簡(jiǎn)稱“南方航空”）發(fā)布了其2015年年度報(bào)告。報(bào)告數(shù)據(jù)顯示，2015年，南方航空共實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入人民幣1114.67億元，同比增長(zhǎng)2.91%；歸屬于上市公司股東的凈利潤(rùn)為人民幣38.51億元，同比增長(zhǎng)117.20%。

據(jù)公開資料顯示，中國(guó)南方航空股份有限公司成立于1995年3月，2003年7月25日在上海證券交易所掛牌上市，股票簡(jiǎn)稱南方航空，股票代碼600029，發(fā)行價(jià)格2.70元；控股股東為中國(guó)南方航空集團(tuán)公司，直接持股比例為41.14%，實(shí)際控制人為國(guó)務(wù)院國(guó)有資產(chǎn)監(jiān)督管理委員會(huì)。截至2016年3月30日收盤，南方航空每股股價(jià)6.33元，總市值621.45億元。

主要數(shù)據(jù)

• 2015年內(nèi)，南方航空新增飛機(jī)58架（包括經(jīng)營(yíng)租賃增加30架、融資租賃飛機(jī)增加23架、自購(gòu)飛機(jī)增加5架）、退出飛機(jī)3架（包括融資租賃飛機(jī)1架、自購(gòu)飛機(jī)2架）、融資租賃轉(zhuǎn)自購(gòu)飛機(jī)11架。截至本2015年末，南方航空機(jī)隊(duì)規(guī)模達(dá)到667架，較上年增加55架，2015年內(nèi)，南方航空融資租賃飛機(jī)和自購(gòu)飛機(jī)增加導(dǎo)致固定資產(chǎn)增加人民幣1.64億元。

• 2015年內(nèi)，南方航空運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量為22,388.01百萬噸公里，比上年同期增加13.19%；旅客運(yùn)輸量109.4百萬人次，比上年同期增加8.43%；客座率為80.5%，比上年同期增加1.1個(gè)百分點(diǎn)；飛機(jī)利用率為每日9.63小時(shí)，比上年同期增加0.05小時(shí)。

• 2015年內(nèi)，南方航空旅客運(yùn)輸收入為人民幣1002.38億元，占南方航空主營(yíng)業(yè)務(wù)收入的比例為91.63%，比上年同期增加人民幣3093百萬元，同比上升3.18%；旅客周轉(zhuǎn)量為189,587.70百萬客公里，比上年同期增加13.78%；每收費(fèi)客公里收益為人民幣0.53元，比上年同期減少8.62%。

• 2015年內(nèi)，南方航空的貨郵運(yùn)輸收入為人民幣6,861百萬元，占主營(yíng)業(yè)務(wù)收入的比例為6.27%，比上年同期減少人民幣322百萬元，比上年同期減少4.48%；貨郵運(yùn)周轉(zhuǎn)量為5,661.94百萬噸公里，比上年同期增長(zhǎng)11.99%；每貨郵噸公里收益為人民幣1.21元，比上年同期減少14.79%。

• 2015年內(nèi)，南方航空營(yíng)業(yè)成本總額為人民幣91,382百萬元，比上年同期減少人民幣3,769百萬元，下降3.96%。南方航空的主營(yíng)業(yè)務(wù)成本為人民幣90,111百萬元，比上年同期減少人民幣3,874百萬元，下降4.12%。

• 2015年內(nèi)南方航空航油成本為人民幣26,274百萬元，比上年同期下降30.36%,主要原因是國(guó)際原油價(jià)格持續(xù)下跌。

• 2015年內(nèi)，南方航空銷售費(fèi)用為人民幣7,081百萬元，比上年同期下降10.90%；管理費(fèi)用為人民幣2,754百萬元，比上年同期上升6.66%。

• 2015年內(nèi)，南方航空財(cái)務(wù)費(fèi)用為人民幣7,826百萬元，比上年同期上升247.67%，主要原因是受央行人民幣中間價(jià)匯改及美聯(lián)儲(chǔ)加息影響，美元兌人民幣匯率升幅較大，本期產(chǎn)生匯兌損失人民幣5,702百萬元,上年同期匯兌損失為人民幣276百萬元。

核心競(jìng)爭(zhēng)力分析

南方航空已逐漸形成了以廣州為核心的樞紐運(yùn)營(yíng)管理能力、矩陣式管理模式下的資源協(xié)同能力和優(yōu)質(zhì)品牌服務(wù)影響力等核心競(jìng)爭(zhēng)力。

（1）戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型不斷強(qiáng)化了以廣州為核心的樞紐運(yùn)營(yíng)管理能力

南航的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型主要是圍繞樞紐做中轉(zhuǎn)、圍繞國(guó)際長(zhǎng)航線做銜接，創(chuàng)造新的盈利模式和發(fā)展方式，網(wǎng)絡(luò)型航空公司形態(tài)逐步形成。2015年南方航空進(jìn)一步完善國(guó)際布局，廣州又新增舊金山、基督城、內(nèi)羅畢、羅馬等航線，加密北美、澳新地區(qū)航班；廣州樞紐國(guó)際中轉(zhuǎn)比例達(dá)到48%，呈良好發(fā)展態(tài)勢(shì)；A380實(shí)現(xiàn)夏秋執(zhí)飛北京-阿姆斯特丹、冬春執(zhí)飛廣州-悉尼；國(guó)際座公里比例持續(xù)提高。經(jīng)過幾年耕耘，轉(zhuǎn)型效果越來越明顯，國(guó)際航線在2015年首次大幅盈利，為南方航空實(shí)現(xiàn)良好業(yè)績(jī)做出重要貢獻(xiàn)。

（2）矩陣式管理模式下的資源協(xié)調(diào)能力不斷提高

面對(duì)南航多基地、多樞紐、多機(jī)型、大機(jī)隊(duì)的規(guī)模特點(diǎn)，南方航空采取“條塊結(jié)合、資源共享”為核心的矩陣式管理模式，既加大了總部在資源、政策、業(yè)務(wù)標(biāo)準(zhǔn)上的統(tǒng)一管控，也充分體現(xiàn)了分子公司在安全保障、市場(chǎng)營(yíng)銷和服務(wù)創(chuàng)新上的主體作用，共同發(fā)揮出南航的規(guī)模網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢(shì)。目前，矩陣式管理已經(jīng)成為南方航空常態(tài)化管理方式，合理科學(xué)調(diào)配運(yùn)力、航線、時(shí)刻等核心資源，統(tǒng)籌協(xié)同營(yíng)銷、飛行、機(jī)務(wù)、服務(wù)等保障資源。未來，南方航空將進(jìn)一步加大體制、機(jī)制創(chuàng)新力度，繼續(xù)優(yōu)化調(diào)整矩陣管理方式手段，提升資源配置效率、系統(tǒng)聯(lián)動(dòng)能力，把南航的存量?jī)?yōu)勢(shì)轉(zhuǎn)化為增量?jī)?yōu)勢(shì)。

（3）品牌服務(wù)不斷提升改進(jìn)

南航為打造“中國(guó)最好、亞洲一流、全球知名”的航空公司，不斷改進(jìn)服務(wù)質(zhì)量，品牌影響力在國(guó)內(nèi)外持續(xù)提升。2015年南方航空成立了客戶關(guān)懷中心，集中處理重大復(fù)雜投訴；著力改進(jìn)服務(wù)短板，加大娛樂系統(tǒng)建設(shè)和國(guó)際長(zhǎng)航線餐食提升；強(qiáng)化人性化服務(wù)意識(shí)，完善特殊任務(wù)和特殊旅客服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)。