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在馬來西亞航空公司MH370航班失蹤兩年后，航空安全標準發(fā)生了一些變化。但世界頂級空難調(diào)查機構(gòu)負責人表示，這一改變的速度還不夠快。

3月2日，聯(lián)合國國際民用航空組織(ICAO)制定了全球航空標準，指出了一些較為明顯的安全缺陷。

比如，遭遇“事故”的飛機將至少每分鐘自動報告一次他們的位置和其他重要信息，來幫助搜救人員尋找飛機殘骸。但這一標準只會應(yīng)用在六年后制造的飛機上。

ICAO另一個改變的標準可能需要更長時間來實現(xiàn)。根據(jù)這一標準，新飛機必須擁有可靠的方法來恢復(fù)“黑匣子”和駕駛艙語音記錄器中的信息。而不是像現(xiàn)在一樣，讓搜索人員滿海底地找黑匣子。

一些現(xiàn)有的科技可以達到這一目的。但ICAO制定的時間表意味著，可能需要十年甚至更長的時間才能將這些技術(shù)應(yīng)用到飛機上。

美國國家運輸安全委員會主席哈特(Chris Hart)在接受美聯(lián)社采訪時表示，需要盡快采取措施將現(xiàn)有科技應(yīng)用在客機上，“國內(nèi)和國際航空的技術(shù)更新都很緩慢，我們對此非常擔憂，因為這些都是早就應(yīng)該做的事情。”

下面，我們來看一下哪些部分已經(jīng)發(fā)生了變化，哪些沒有，而哪些改變正在發(fā)生。

飛行跟蹤

由于MH370事件的發(fā)生，ICAO批準了“所有在公海上飛行的航班必須每15分鐘報告一次位置”這一要求，并將在2018年11月開始實施。一般來說，公海上的飛行員會每隔30分鐘報告他們的位置。

國際海事衛(wèi)星組織(Inmarsat)免費為所有長途運輸工具提供跟蹤服務(wù)。但在實現(xiàn)全球全覆蓋這一目標上，Inmarsat與預(yù)想的還有差距。

另一家飛機跟蹤供應(yīng)商Aireon LLC已經(jīng)與銥衛(wèi)星(Iridium Communications)展開合作。銥衛(wèi)星擁有一個由66顆低軌道衛(wèi)星組成的衛(wèi)星網(wǎng)。兩家公司計劃在2018年為全球范圍內(nèi)的飛機提供飛行跟蹤。飛機若是想要使用這一網(wǎng)絡(luò)，他們需要安裝一種被稱為ADS-B的專用衛(wèi)星通信設(shè)備。

除了飛行跟蹤，ADS-B還可以防止飛機相撞，并允許飛機更近距離地飛行。飛機制造商已經(jīng)將這一技術(shù)應(yīng)用在新飛機中，舊飛機上的安裝仍在進行中。

美國要求，航空公司需要在2020年前完成在飛機上安裝該設(shè)備的任務(wù)。國際上并沒有設(shè)定最后期限。

尋找殘骸

航班跟蹤是一種很有用的手段，但是在事故發(fā)生時，這無法將搜索范圍縮減到一個較小的區(qū)域內(nèi)。相反，航空官員希望飛機在遇到問題時，至少可以每分鐘自動發(fā)送一次位置報告。

在正常的飛行速度下，每分鐘報告位置可以使政府的搜索范圍縮小到258平方公里多一點。如果達不到這一頻率，搜索范圍將會大許多。

ICAO最新通過的要求是，2021年1月1日以后生產(chǎn)的飛機，必須能在遇險時每分鐘自動發(fā)送位置報告。

目前許多飛機都可以通過VFR無線電或衛(wèi)星，借助數(shù)據(jù)鏈通信系統(tǒng)，定期自動向地面控制臺發(fā)送短消息。2009年，在法航447從大西洋上空消失的幾天后，飛機上發(fā)送出的短消息為搜尋人員提供了足夠的信息來找尋殘骸。然而，搜索人員仍然花了兩年的時間才找到黑匣子。

對MH370這一事件，波音777飛機也裝備了發(fā)送類似信息的裝備，但是這一裝備在當時未被啟用。航空公司一般用該系統(tǒng)來記錄飛機和發(fā)動機的工作情況，使下一個航空目的地能及時調(diào)配好維修人員和相關(guān)設(shè)備。

飛行記錄器

MH370的飛行數(shù)據(jù)記錄器配備了續(xù)航時間為30天的水下定位器。飛機失蹤前，ICAO剛剛通過新的標準，要求所有航班在2018年以前配備可以續(xù)航90天的定位器。

ICAO在本周通過了一項要求，即所有2021年1月1日以后批準的飛機設(shè)計都必須能夠在記錄器沉入海底之前，獲得飛機記錄器或者其中的信息。一種選擇是安裝拋放式記錄器，使記錄器能夠在飛機發(fā)生撞擊時自動彈出，并漂浮在海面上。這種技術(shù)被廣泛應(yīng)用在軍用飛機中。但波音公司認為，相比這種技術(shù)派上用場的幾率，它們意外彈出、造成潛在人身和財產(chǎn)損失的機會更大。

另一種選擇就是在飛機遇險時，自動將數(shù)據(jù)通過衛(wèi)星傳輸?shù)降孛嬲?，這樣就解決了尋找黑匣子的問題。但是這種技術(shù)仍存在很多關(guān)于信息安全和數(shù)據(jù)保存方面的問題尚未解決。

即便如此，在2028年或之后，飛機才會安裝彈出式記錄器或可以在墜毀前傳輸數(shù)據(jù)。因為從新的飛機設(shè)計通過審批到真正投入使用，之間還有一段路要走。

新的要求并未涉及駕駛艙語音記錄器。MH370裝有一個可以連續(xù)循環(huán)記錄兩小時的聲音記錄儀。即使人們能夠找到它，飛行早期的重要信息也可能已經(jīng)被抹去。

ICAO本周還通過了另一項標準，要求2021年1月以后制造的飛機，配備一個25小時的聲音記錄器。這樣就可以記錄整個航程，包括機組人員在做準備時候的聲音。這個要求并不適用于已在使用中的飛機，現(xiàn)有飛機的飛行壽命一般在20年或以上。

墜毀事件的調(diào)查表明，即使聲音記錄儀能夠覆蓋飛行的全過程，也不能保證它一定可以揭示駕駛艙發(fā)生的全部事情。調(diào)查人員一直在努力推動圖像或視頻記錄的應(yīng)用，但因干擾性太強遭到飛行員工會的抵制。

*翻譯：李思祺；編輯：崔璞玉