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出行O2O：分類眾多、格局初現(xiàn)

本次盤點共涉及101家中國出行O2O創(chuàng)業(yè)企業(yè)，分為八個方向，分別為：打車、專車、拼車、租車、巴士、代駕、停車和自駕通勤綜合平臺。

出行O2O市場格局

從打車領域看，去年和前年在滴滴和快的的瘋狂補貼下，一年就燒掉24億元人民幣！搞得眾多沒有來得及傍上大佬的打車軟件公司紛紛倒閉，可是誰也沒有想到的是本來是世仇的兩家公司竟然在今年握手言和。握手言和后，雙方還加大融資力度，而本文盤點的其他打車軟件大都死亡或者走在轉型的路上。

專車市場則是目前競爭較為激烈的領域，因為盈利模式清晰可見所以出現(xiàn)了眾多名企，易到用車、AA租車、Uber、滴滴專車、一號專車和神州專車，在觸手可及的利益促使下撕逼大戰(zhàn)此起彼伏。易到用車控告滴滴快的合并涉嫌壟斷；神州挑釁Uber；滴滴快的加快融資步伐與Uber競爭出行領域IPO第一把交椅……如此，專車領域成為互聯(lián)網出行競爭最激烈的領域。號外：名企云集，其中不乏上市公司和大佬背后支持。據(jù)報道，神州專車最大的股東是聯(lián)想控股，Uber中國區(qū)負責人柳甄是柳傳志侄女，滴滴打車總裁柳青是柳傳志女兒，難道中國的專車市場要被聯(lián)想所包攬？

拼車是目前創(chuàng)業(yè)者最多的一個領域，基本主打C2C模式，但也開始出現(xiàn)死亡的跡象。沒有清晰的商業(yè)化手段，市場培育時間長等困難一直伴隨著拼車市場。之前嘀嗒拼車、51用車和天天用車占據(jù)了較大市場，但是滴滴順風車的攪局讓拼車市場未來格局變得撲朔迷離。

租車，地域分布較為明顯，創(chuàng)業(yè)者也同樣眾多。有純線上P2P模式，代表為PP租車；也有不少線下租車公司轉型做互聯(lián)網創(chuàng)業(yè)，代表為神州租車。

另外互聯(lián)網巴士成為公共交通的有益補充，但是巴士專注特定線路與其他出行方式相比線路的靈活性較差。

代駕領域，e代駕以D輪1億美金融資脫穎而出，成為代駕中的佼佼者，而其他代駕產品則基本生存在原始社會階段。

停車，是在一線城市停車難的痛點下應運而生，創(chuàng)業(yè)和融資都處在起步階段。

最后，關于自駕通勤（自駕旅游除外）互助平臺服務方面，筆者并不看好，因為它基本要奪取的是各個地方交通廣播的蛋糕。與交通廣播臺這樣有故事、有音樂、有線路分析和電話咨詢的互動型媒體相比，自駕通勤信息服務還是薄弱了點。（溫情提示：移動端看圖表時，手機橫屏會更清楚。）

一、打車軟件：是一種智能手機應用，乘客可以便捷地通過手機發(fā)布打車信息，并立即和搶單司機直接溝通，大大提高了打車效率。

二、專車：為用戶提供高端互聯(lián)網出行服務。

三、拼車：是指相同路線的人運用軟件找到乘坐同一輛車出行的人，且車費由司機和乘客平均分攤的出行方式。車主在自己出行時可以通過軟件順路帶一些同路人，從而節(jié)省養(yǎng)車成本。

四、租車：又稱為“汽車租賃”，利用互聯(lián)網預約車型和使用時間。它具有無須辦理保險、無須年檢維修、車型可隨意更換等優(yōu)點。這里多為小型車輛。

五、（公共）巴士：一種是為用戶提供公共巴士信息查詢；另一種是拼乘大巴的服務，集體預約乘坐大巴前往目的地，使用場景以上下班為主。

六、代駕：當車主不能自行開車到達目的地時，利用網絡預約專業(yè)駕駛人員駕駛車主的車將其送至指定地點并收取一定費用的行為。

七、停車：網絡平臺一方面為車主尋找附近停車位，讓車主享受優(yōu)質低價的包月、反向尋車、代駕、洗車、美容、理賠等各類服務；另一方面為停車場提供最大增值收益的共贏服務平臺。

八、自駕通勤：為私家車司機提供出行互助平臺服務等。