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當2022年的中國人想乘坐飛機時，他們大概率會下載一個航旅縱橫app：查看航班起落時間、登機信息、機場天氣等，隨時接受通知，而不是自己費力搜尋信息；然后在線選座、值機，而不是在線下柜臺排隊；到了機場后，直奔安檢，出示手機里的電子登機牌就通關(guān)，而不用緊緊攥住實體票據(jù)。

通過航旅縱橫，民航業(yè)C端用戶享受到了互聯(lián)網(wǎng)的高效、便捷、愉悅。

對于任何一家互聯(lián)網(wǎng)公司來說，能把消費互聯(lián)網(wǎng)（To C）做好，已經(jīng)很了不起了。但對于航旅縱橫背后的國有企業(yè)中航信移動科技來說，它不愿停在這里。

2014 年成立之時，中航信移動科技就定下了一個長遠的、艱巨的目標：要從航旅縱橫這個線上 app 出發(fā)，提煉出數(shù)字化實踐的經(jīng)驗后，用來改造復(fù)雜、厚重的民航實體行業(yè)。這意味著要從消費互聯(lián)網(wǎng)（To C）切入產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)（To B）。中航信移動科技還意識到，產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)必須依托新技術(shù)。因此，自 2015 年起，它開始布局人工智能、人臉識別、語義識別等前沿技術(shù)。

熟悉互聯(lián)網(wǎng)歷史的人知道，這件事多么難。極少有公司能成功從「To C 切入 To B」、從「線上切入線下」，后者的復(fù)雜程度、難度不在一個量級。更別談還要布局硬科技。

但這卻是一個相當正確且領(lǐng)先的決定——直至 2018 年底，20 歲的騰訊宣布從消費互聯(lián)網(wǎng)向產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)轉(zhuǎn)型，并喊出互聯(lián)網(wǎng)的下半場就在產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)。人們才意識到，產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)是未來。它指的是，基于云計算、大數(shù)據(jù)和人工智能等技術(shù)，對各個垂直產(chǎn)業(yè)進行數(shù)字化改造。將來，每一個傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)都值得用互聯(lián)網(wǎng)重新做一遍，每一個傳統(tǒng)行業(yè)也都有機會誕生一個類似 BAT（百度、阿里、騰訊）的數(shù)字化巨頭。

而在民航業(yè)——經(jīng)過 8 年苦苦的攻堅，中航信移動科技成為了行業(yè)數(shù)字化龍頭。

在消費互聯(lián)網(wǎng)（To C）領(lǐng)域：「航旅縱橫」的激活用戶已破 1 億，服務(wù)了超 1600 家國內(nèi)外機場、240 家國內(nèi)外航司，覆蓋超過 99% 的全球民航信息，是國內(nèi)最權(quán)威、功能最強大的民航信息服務(wù)產(chǎn)品。

在產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)（To B）領(lǐng)域：公司不僅在人臉識別、深度學習、邊緣計算、區(qū)塊鏈等前沿技術(shù)方面積累了近百余項自主知識產(chǎn)權(quán)，也成功利用這些技術(shù)對民航業(yè)的各個環(huán)節(jié)進行數(shù)字化改造，打造了如便捷通關(guān)系統(tǒng)、機坪智能監(jiān)控系統(tǒng)、智能客服系統(tǒng)、旅客服務(wù)評價系統(tǒng)、區(qū)塊鏈服務(wù)系統(tǒng)等多個成功的行業(yè)級數(shù)字化案例。

體制內(nèi)企業(yè)依然能夠兼容市場創(chuàng)新、并在競爭性領(lǐng)域取得成就，中航信移動科技可以說是獨一無二的樣本——它被國務(wù)院國資委譽為「改革開放 40 年國有企業(yè)在互聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域取得的重大突破」——而它帶來的更重要的啟示是，在傳統(tǒng)行業(yè)、特別是涉及國計民生的國有行業(yè)，其數(shù)字化改造大概率不是靠外部的民營企業(yè)推動實現(xiàn)，而是靠內(nèi)部國有企業(yè)的自我迭代、進化。

自 2014 年起，中航信移動科技從一個小小的線上 app出發(fā)，走到今天成為行業(yè)數(shù)字化龍頭、給民航業(yè)注入了新活力。我們深入研究了，這支團隊到底如何在 12 年時間內(nèi)，把消費互聯(lián)網(wǎng)（To C）、產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)（To B）、硬科技這三件都極難的事同時做成的。最后發(fā)現(xiàn)，它依然離不開強大而樸素的愿景、對用戶痛點深刻的洞察、長遠透徹的戰(zhàn)略思考、踏實有效的執(zhí)行和極有韌性的死磕。

無論對市場化企業(yè)還是體制內(nèi)企業(yè)來說，它都是一個很好的學習樣本。

從用戶出發(fā)，走向產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)深處

回顧中航信移動科技的起點，要從其董事長兼 CEO 薄滿輝怎么做出航旅縱橫說起。

這段故事，和互聯(lián)網(wǎng)的草根創(chuàng)業(yè)故事沒什么區(qū)別。它就是一個有想法的年輕人，對用戶痛點有了極其深刻的洞察、萌生了一個極佳的產(chǎn)品創(chuàng)意，再用技術(shù)把它實現(xiàn)的過程。

2010 年，不到 30 歲的薄滿輝，是國企中國民航信息集團公司（簡稱航信集團，隸屬國務(wù)院國資委，主要做民航業(yè)的 B 端信息服務(wù)）的一位酷愛技術(shù)的工程師。他因夢想而加入、并留在這家公司——復(fù)旦大學畢業(yè)時，一位學長前輩曾對他說：「公司是行業(yè)中樞，如果你有本事且運氣好，你做的東西有可能改變整個行業(yè)。」盡管身邊陸續(xù)有不少人離職了，但他一干就是七年——在此期間，他不僅摸熟了民航產(chǎn)業(yè)，還在幫 B 端客戶做 C 端產(chǎn)品的過程中，積累了做 C 端產(chǎn)品的經(jīng)驗、誕生了要自己做一款 C 端產(chǎn)品的愿望。

有夢想、對產(chǎn)品有興趣、熟悉行業(yè)，他更敏銳地抓住了當時民航業(yè)顯現(xiàn)的用戶痛點：隨著 2008 年北京奧運會的召開，民航旅客數(shù)量大增，民航服務(wù)水平弊端漸顯。核心是民航信息無法及時傳遞給用戶。如飛機延誤了，乘客往往到機場才收到通知——薄滿輝因此提出「信息找人」模式：即收集、統(tǒng)籌好民航數(shù)據(jù)，再利用當時移動互聯(lián)網(wǎng)隨時入網(wǎng)、隨身攜帶的特點，及時分發(fā)給用戶。相比競品的「人找信息」模式，這一產(chǎn)品設(shè)計更能解決信息不暢問題——利用業(yè)余時間，薄滿輝開發(fā)出了航旅縱橫的產(chǎn)品原型。

這就是故事的起點：極好的產(chǎn)品創(chuàng)意、成型的產(chǎn)品樣態(tài)，幫他吸引到了志同道合的同事加入，進而打磨出更成熟的產(chǎn)品形態(tài)、贏得了市場的認可，并最終獲得了母公司航信集團的注目、準許其內(nèi)部創(chuàng)業(yè)，直至成立集團子公司中航信移動科技。這才有了后來的故事。

今天，以航旅縱橫為代表的消費互聯(lián)網(wǎng)（To C）依然是中航信移動科技的兩大支柱業(yè)務(wù)之一。公司依然在延續(xù)當初做對的事，即滿足用戶痛點、創(chuàng)造好的用戶體驗。不過，如今民航用戶想要的不僅是出行的高效、便捷，還有出行的娛樂、愉悅。

在高效、便捷方面，在用電子登機牌取代了紙質(zhì)登機牌后，航旅縱橫還想用電子證件取代實體證件。其首創(chuàng)「電子證照」系統(tǒng)，即運用人臉識別、活體檢測、數(shù)據(jù)加密等技術(shù)，通過機器就能識別用戶身份，而無需身份證。

在娛樂、愉悅方面，航旅縱橫也有很多嘗試。如「航線圖」功能，它把用戶的歷史飛行軌跡堆疊呈現(xiàn)，形成了直觀的視覺沖擊，能重現(xiàn)用戶的飛行回憶、激發(fā)用戶的社交展示欲；又如「AR 拍飛機」功能，用戶只要用攝像頭對著天空拍攝，便可顯示出附近正在飛行的航班；又如「航班雷達」功能，只要調(diào)整地圖，就能看到屏幕內(nèi)所有的飛機及其飛行動態(tài)。今年，航旅縱橫還首次嘗試「數(shù)字藏品」，推出了「?；⑻硪怼?、「中國首款隱身戰(zhàn)機」、「馮如一號」、「開國大典空中衛(wèi)士」四款藏品，讓消費者感受到了飛行文化和區(qū)塊鏈技術(shù)的結(jié)合。

開國大典空中衛(wèi)士數(shù)字藏品

未來，除了航旅縱橫外，中航信移動科技在消費互聯(lián)網(wǎng)（To C）的設(shè)想還包括：打造一個連接航空公司、機場等全行業(yè)資源的一站式服務(wù)平臺，這能讓民航用戶的出行體驗再上一個臺階。比如，現(xiàn)在民航業(yè)在跨航司通程中轉(zhuǎn)方面還存在諸多問題，未來有可能得以改變。

而以航旅縱橫為代表的消費互聯(lián)網(wǎng)（To C）對中航信移動科技最大的意義在于，它給了中航信移動科技一個切入產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)（To B）的最佳入口——通過對 C 端用戶需求的敏感把握，公司積累了數(shù)字化的認知理解和實踐經(jīng)驗，從而可以直接面向民航產(chǎn)業(yè)做輸出和升級，實現(xiàn)從線上 app 到數(shù)字化改造民航行業(yè)的過程——這有點像今天互聯(lián)網(wǎng)世界奉行的 C2M 模式（Customer-to-Manufacturer，用戶直連制造），即需求側(cè)反哺供給側(cè)，這能從根本上提升整個民航產(chǎn)業(yè)的效率，也能構(gòu)筑屬于公司的獨特護城河。

通俗點說，它指公司先驗證了 C 端需求的合理性、科學性、并做出了最佳的實踐方案，再去影響產(chǎn)業(yè) B 端客戶。比如，公司面向 C 端做的電子登機牌功能，很快就被行業(yè)主管部門看中了，推廣到全行業(yè)。它后來演變成 To B 業(yè)務(wù)「無紙化便捷通關(guān)」，目前已在全國 200 多家機場落地；又如看到了 C 端的電子證照需求后，公司隨即推出了 To B 業(yè)務(wù)「電子證照系統(tǒng)」。

用 To C 的業(yè)務(wù)反過來影響 To B 業(yè)務(wù)，能夠讓中航信移動科技更好地掌握 To B 業(yè)務(wù)的主動權(quán)——一直以來，To B 業(yè)務(wù)最大的痛點在于，需求永遠來自于 B 端客戶，公司只能承接和滿足需求。但客戶往往難以滿意，或者即便滿意、也難以超越預(yù)期。公司因此陷入「被客戶牽著走」的被動狀態(tài)——而中航信移動科技則大概率能夠避免這個問題。

推動產(chǎn)業(yè)的基礎(chǔ)：突破科技與人才關(guān)

在消費互聯(lián)網(wǎng)（To C）鼎盛之時，薄滿輝就已經(jīng)提前看到了產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)（To B）的未來：和其他實體行業(yè)一樣，民航業(yè)最終也將會被互聯(lián)網(wǎng)重塑。而中航信移動科技只有參與到這個過程中，才能獲得長足的生存和發(fā)展，因此產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)是必走之路。他定下目標，中航信移動科技要成為民航業(yè)的數(shù)字化基礎(chǔ)設(shè)施，助推其未來三、四十年的發(fā)展。而真正改造產(chǎn)業(yè)的基礎(chǔ)是，為其注入新的基因，包括新的技術(shù)、新的人才。

最艱難的一段旅程開啟了。因為無論是研發(fā)前沿技術(shù)、還是吸引科技人才，都是極其資金密集型的工作——在公司成立的 2014 年，正值大眾創(chuàng)業(yè)、資本手頭最富裕的時期，項目幾乎「靠 PPT 就能融錢」，AI 四小龍（商湯、曠視、依圖、云從）也在這段時期相繼成立，每輪融資能攬獲千萬級美元——而出身體制的中航信移動科技，最大的掣肘就在于資本。體制內(nèi)企業(yè)對資本的調(diào)用相當嚴格、謹慎，事實上中航信移動科技能調(diào)用的不過是千萬元的注冊資本，不足競品一輪融資的零頭。

因為「彈藥」極其有限，所以技術(shù)方向的布局一定要有所取舍、聚焦在最重要的方向上。且該技術(shù)方向一定要可以跑通，保證「彈無虛發(fā)」。

首先在技術(shù)的選擇上，應(yīng)該先做對行業(yè)數(shù)字化具有支撐作用的底層技術(shù)——它意味著大規(guī)模應(yīng)用的可能，即能夠支撐跨客戶、跨場景，實現(xiàn)技術(shù)的規(guī)模效應(yīng)、最終降低研發(fā)的邊際成本。比如人臉識別、語義識別技術(shù)，它是數(shù)字化不可或缺的技術(shù)，一旦攻克，就可以橫跨民航業(yè)多個不同場景、甚至橫跨不同行業(yè)。又比如區(qū)塊鏈，也是通用型的底層技術(shù)。這意味著它們最終可以廣泛應(yīng)用、成本也低。

其次，判斷技術(shù)能否做成，要看三個核心要素：算力及工程能力、算法和數(shù)據(jù)。

關(guān)于硬件算力，中航信移動科技并不缺，軟件工程方面團隊具有很強實戰(zhàn)駕馭能力，是優(yōu)勢。

關(guān)于算法，要確保邏輯上有能攻克的可能。從這個角度來說，人臉識別和語義識別技術(shù)都是合適的——過去幾十年，人臉識別、語義識別的算法并沒有顛覆性的突破壁壘，通過研究論文、模型調(diào)優(yōu)實踐等，這個壁壘就可以在一定程度上補齊。而區(qū)塊鏈的技術(shù)體系與航旅縱橫原有的技術(shù)體系有著較多的相通性，包括底層架構(gòu)、加密算法和分布式計算存儲等，具備跑通的可能。

最后關(guān)于數(shù)據(jù)，這是中航信移動科技的獨特優(yōu)勢。由于涉及國計民生，民航業(yè)的很多數(shù)據(jù)都非常敏感，很難向外部企業(yè)開放。而中航信移動科技作為扎根行業(yè)的體制內(nèi)企業(yè)，能天然地獲得海量的行業(yè)數(shù)據(jù)。這對技術(shù)的實現(xiàn)幫助是巨大的——以人臉檢索為例，沒有行業(yè)數(shù)據(jù)，可能要做 1 比 10 萬的檢索；但有行業(yè)數(shù)據(jù)，可能只用做 1 比 1 萬 的檢索——這顯著降低了初始時技術(shù)的實現(xiàn)難度，能夠提振信心，從而實現(xiàn)對外部算法大廠的追趕甚至「彎道超車」。

就這樣，通過對行業(yè)需求、自身能力稟賦以及前沿技術(shù)特點的分析，中航信移動科技確定了以移動互聯(lián)網(wǎng)、實時計算為基礎(chǔ)，以多模態(tài)智能感知、智能計算、邊云協(xié)同、區(qū)塊鏈為主攻方向的技術(shù)布局路線。

不過，就算從邏輯上跑得通，但在實際落地的時候，也會面臨各種各樣的困難，而且技術(shù)最終還是不能取巧，必須用實力和效果說話，還是存在較大投入失敗的風險——而在體制內(nèi)，容錯率是極低的、犯錯成本是極高的——因此，在具體的執(zhí)行過程中，也需要慎之又慎，不可容一步差池。

以人臉識別技術(shù)為例，如果一上來直接做，難度很高、很可能失敗。因此，中航信移動科技的做法是，將其拆解為一個個可以「夠到」的小目標。比如，先從最簡單的 OCR（圖片識別）技術(shù)做起，再去做人頭的識別，最后再做人臉的識別。通過一步步小心規(guī)劃，逐步抵達終點。

就這樣，從找論文研究算法開始，從被拆解得最小、最簡單的技術(shù)做起，中航信移動科技開啟了前沿科技的征程。

資金還是很少，大多都被用在技術(shù)投入上，沒有太多可以用在人才招募上——中航信移動科技幾乎很少社招，因為人才太貴了，它都是直接招募應(yīng)屆生培養(yǎng)——但這很快帶來了一個新的問題，當人才成長起來后，它們很快會被資本充裕、薪酬更高的外部科技公司挖走。

2015 年，資本充裕的外部公司，直接以近 4 倍薪水來中航信移動科技挖人——那是挑戰(zhàn)最大的時候，三個月內(nèi)，公司流失了 40% 的員工。

在這樣的情況下，中航信移動科技一方面要艱難探索科技方向，另一方面要進行更艱難的體制機制改革。它意味著引入外部市場化的資本，建立更多元的股權(quán)結(jié)構(gòu)。這能讓公司支付更市場化的報酬、引入中長期激勵，吸引和留住員工。2015 年，公司正式開始了改制之路。雖然艱難，但得到了航信集團主要領(lǐng)導的支持。2017 年 4 月，中航信移動科技更是被國家發(fā)改委選中作為第 2 批九家混改試點企業(yè)之一。

7 年過去，近 400 名中航信移動科技員工，幾乎占滿了位于石景山的古城創(chuàng)業(yè)大廈的整整兩層。這是一支平均年齡僅為 28 歲的極客團隊，70% 以上是研發(fā)人員。——中航信移動科技為此付出的努力是 7 年漫長的、艱難的改革，而今終于取得了突破性的進展，民航產(chǎn)業(yè)鏈上的主要參與者都成了公司股東，實現(xiàn)了員工持股，并引入了社會資本。——除此之外，公司還充分發(fā)揮體制內(nèi)企業(yè)的優(yōu)勢，利用相關(guān)政策包，為員工更好地解決子女上學、就醫(yī)、買房等問題。從體制機制上，公司盡力保障員工沒有「后顧之憂」。

當然，相比資本豐厚的外部科技公司，中航信移動科技依然無法提供媲美的薪酬。因此，在招聘過程中，公司更傾向于招那些看重夢想、價值，而不是短期物質(zhì)回報的候選人。日常工作中，從高層到下面管理層，會反復(fù)跟員工闡述公司的夢想、所做事情的意義：即中航信移動科技在整個民航業(yè)中扮演的角色、起到的作用，這能讓員工更好地理解自己工作的意義與價值。畢竟，相較于外在的保障，只有真正的夢想能支撐一個人長遠地走下去。

在技術(shù)方向上想得明白、執(zhí)行得到位，在人才培養(yǎng)上搭好了愿景和體制的吸引池，拿到技術(shù)成果是必然的事。截至目前，中航信移動科技已經(jīng)在人臉識別、深度學習、邊緣計算、區(qū)塊鏈等前沿技術(shù)方面積累了近百項自主知識產(chǎn)權(quán)。

2022 年，在某部委發(fā)起的一場人臉識別解決方案的招標中——該方案將用于識別全球人種，因此要求技術(shù)準確率高、誤識率低——在和一眾深耕視覺算法的科技公司的雙盲測試激烈角逐中，最終中航信移動科技的人臉識別技術(shù)勝出，拿下了標的。

真正把技術(shù)帶給產(chǎn)業(yè)，去解決問題

除了建立在消費互聯(lián)網(wǎng)（To C）業(yè)務(wù)基礎(chǔ)上，中航信移動科技的產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)（To B）更建立在前沿技術(shù)的基礎(chǔ)上。

目前，基于前沿技術(shù)，中航信移動科技已經(jīng)推出了多個面向全產(chǎn)業(yè)的成熟數(shù)字化解決方案。它幾乎遍及民航出行的各個環(huán)節(jié)。

例如以區(qū)塊鏈技術(shù)為基礎(chǔ)，公司推出了民航業(yè)內(nèi)首個受國家認可的「區(qū)塊鏈服務(wù)系統(tǒng)」。它能充分運用區(qū)塊鏈技術(shù)的不可篡改性、可信任性，提升民航業(yè)多個應(yīng)用場景的安全性，如行程單存證、航班數(shù)據(jù)共享、行程驗證、保險對賬等。

以視覺感知（包括人臉識別）技術(shù)為基礎(chǔ)，公司推出了「機場智能可視化系統(tǒng)」。它能夠識別出機流、機坪、人群的行為異常，如精準識別機坪飛行器相關(guān)信息、飛機停的機位如何、保障進程、是否有碰撞危險，人群中是否有殘障人士等特殊旅客、人群是否有異常舉動（如躺在地上、追逐人）等，從而助力機場的日常管理。

以語義識別技術(shù)為基礎(chǔ)，公司建立了「航旅智能客服系統(tǒng)」。它能夠依托海量的用戶問答數(shù)據(jù)、權(quán)威的行業(yè)知識庫，為行業(yè)客服中心減少至少 60% 的人工坐席接聽量。它還能提升客服的回復(fù)準確率，避免用戶提問升級為投訴，提升用戶滿意度。目前，這一系統(tǒng)已在三十余家大中型機場、航司、政府部門應(yīng)用。

以智能計算技術(shù)為基礎(chǔ)，公司向民航業(yè)輸出了大量算力、算法、數(shù)據(jù)，并為航班數(shù)據(jù)的精準預(yù)測提供了一系列解決方案。

以云服務(wù)技術(shù)為基礎(chǔ)，公司向航司、出行公司等客戶提供了技術(shù)架構(gòu)和解決方案，包括支持航司的航班排班與放行、貴賓室運營、行李處理等。

以邊云協(xié)同技術(shù)為基礎(chǔ)，公司也布局了智能硬件領(lǐng)域，推出機場閘機、登機牌識別儀、安檢盒子、自助行李、智能機器人等硬件產(chǎn)品一體化解決方案，幾乎涵蓋民航出行全場景。

可以說——在 2022 年，中航信移動科技初步實現(xiàn)了 8 年前那個艱巨無比的宏偉目標：從一個小小的線上 app 出發(fā)，深入到又厚又重的傳統(tǒng)民航業(yè)，用科技實力重塑行業(yè)的方方面面，從 c 端的旅客到 b 端的機場和航司、從底層的技術(shù)輸出到表層的產(chǎn)品創(chuàng)新、從軟件服務(wù)的提供到硬件設(shè)備的集成創(chuàng)新……它為民航業(yè)帶來了最值得關(guān)注的變量，對整個行業(yè)意義重大。未來，民航業(yè)還會有更多價值創(chuàng)造的可能，這也是中航信移動科技真正讓人興奮的地方。

作為一個體制內(nèi)創(chuàng)業(yè)的樣本，中航信移動科技更昭示了這樣一種可能：

將來，從產(chǎn)業(yè)里生長起來、體制內(nèi)成長起來的科技企業(yè)，將會越來越多。如果能手握技術(shù)、又有場景、又有資源，還自帶商業(yè)模式，就將立于不敗之地，甚至有可能誕生類似 BAT 的巨頭——中航信移動科技正是這么做的，而這一切都離不開它強大而樸素的愿景、對用戶痛點深刻的洞察、長遠透徹的戰(zhàn)略思考、踏實有效的執(zhí)行和極有韌性的死磕。

目前薄滿輝最大的愿望是：將中航信移動科技公司打造成為整個行業(yè)不可或缺的新的基礎(chǔ)設(shè)施提供者，推動整個行業(yè)數(shù)字化、智能化發(fā)展——這正是源于他 22 歲加入這個行業(yè)時的理想。