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融資歷史回顧：資本催熟巨獸

在合并之前，滴滴和快的都已經分別獲得4輪融資，金額也各自都超過8億美元?？梢哉f這頭出行“巨獸”是在資本催熟下迅速擴張起來的。

滴滴的融資歷史：

2012年12月滴滴完成A輪融資，5個月后，完成B輪融資，騰訊集團投資1500萬美金。

2014年1月，滴滴完成C輪1億美金融資，同時與微信達成戰(zhàn)略合作，開啟微信支付打車費“補貼”營銷活動；同年5月產品正式更名為“滴滴打車”，8月滴滴專車上線，進軍商務用車領域。

2014年12月，滴滴完成D輪7億美金融資，該輪投資由國際知名投資機構淡馬錫、國際投資集團DST、騰訊主導。

快的融資歷史：

2013年，快的打車獲得來自阿里巴巴等投資方的1000萬美元A輪融資。

2014年4月，快的又先后完成兩輪投資，融資金額均超1億美元，同年7月正式推出服務于中高端用戶的用車品牌一號專車。

2015年1月，快的獲得6億美元D輪投資。

錢將花在國內，為了狙擊Uber？

滴滴快的CEO程維表示，手握35億美元，這足以帶領滴滴快的完成未來三年的布局。程維還透露了滴滴快的今明兩年最重要的規(guī)劃：今年各個事業(yè)部要獨立要打贏垂直戰(zhàn)役，明年則是橫向協同最終打贏平臺戰(zhàn)爭。

對于此次融資，滴滴快的總裁柳青說：“隨著互聯網+出行平臺的發(fā)展，整個社會對于共享經濟認識不斷加深。2015年5月，滴滴快的發(fā)布潮汐戰(zhàn)略，整合運力再戰(zhàn)出行市場。我們最核心的業(yè)務在中國，這次融的這些錢主要會花在中國市場?！睋?，滴滴快的本輪融資資金將用于鞏固公司現有市場領導地位、進一步拓展和做深國內市場和新業(yè)務，以及用于公司平臺技術升級、大數據的研發(fā)和運營和提升用戶體驗效率等。

看來，Uber的存在，讓滴滴快的更重視國內市場領導權的維護。滴滴快的合并終止了兩家公司持續(xù)一年多的燒錢大戰(zhàn)，但平靜并未持續(xù)多久，很快，Uber向滴滴快的發(fā)起挑戰(zhàn)，從爭搶用戶、搶奪司機，到背后的資本大戰(zhàn)，合并后的滴滴快的也沒有停止燒錢，這次融資，也許是為了狙擊Uber，保留并繼續(xù)擴張市場，在資本層面補充彈藥。畢竟，在對手凌厲的攻勢下，滴滴快的依然需要更多的資本維系和擴張市場。不過，從之前的打車送錢，演變成了現在的打不到車“賠”錢，打車軟件的后補貼時代開始重視用戶體驗。

據悉，在未來幾個月中，滴滴快的還將陸續(xù)推出代駕、大巴、出租車專車拼車合乘等更多新產品和服務。從布局來看，滴滴快的作為一個集多種交通工具于一身的大平臺，將產品和服務互相打通，根據應用場景重新定義、組合。未來憑借多種出行產品所帶來的用戶、流量、品牌、數據優(yōu)勢和協同效應，未來滴滴快的平臺化優(yōu)勢將進一步凸顯。

業(yè)內人士分析，滴滴快的除了縱向打通垂直產業(yè)鏈之外，一定會橫向集成各種行業(yè)服務，通過產業(yè)的延伸進而構建整個的生態(tài)體系，最終也許會成為出行行業(yè)乃至O2O領域的重量級入口之一，而且也可能獲得O2O領域類似淘寶一樣的生態(tài)體系。對于滴滴快的來說，能嘗試跳出競爭思維看問題，做一套基于顧客價值、未來布局和變化的判斷與準備，將更具價值。

無論是未來的想象空間還是當前市場的擴張，對于滴滴快的而言，Uber的存在并非壞事，起碼它現在的規(guī)模、估值和全球發(fā)展的現狀為前者提供了一個可參照物。但是滴滴快的成億成億地往外撒錢，35億美元可能很快就會撒完，最后，這場旨在改變和培養(yǎng)用戶出行習慣的“燒錢”活動，是否能及時帶來市場回報，還值得我們拭目以待。