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「在途商旅」宣布獲得DCM資本領投的A輪融資，以及大眾點評創(chuàng)始人張濤領投、九合創(chuàng)投跟投的過億元人民幣A+輪融資，荒合資本獨家擔任財務顧問。在途商旅表示，融資將主要用于產(chǎn)品研發(fā)、技術創(chuàng)新和團隊擴張以及客戶服務等方面。

據(jù)《2019年度中國商務旅行市場調(diào)查報告》，預計2022年中國商旅支出將達到4770億美元。該報告還指出，60%的受訪企業(yè)認為提升員工滿意度是具有優(yōu)先性的問題。雖然我國的差旅管理普及率仍然較低——絕大部分企業(yè)還處于線下預訂1.0時代及OTA預訂2.0時代，只有10%的企業(yè)進入了TMC在線預訂平臺的3.0時代，但整體而言，企業(yè)的思維模式開始逐漸朝著重視員工體驗的方向轉(zhuǎn)變。這種轉(zhuǎn)變或?qū)⒋龠M行業(yè)向智慧商旅4.0時代的直接過渡，無紙化、移動化、個性化成為企業(yè)在商旅管理方面的基本訴求。

在途商旅成立于2015年底，是一家為大中型企業(yè)提供差旅管理服務的公司，對標海外獨角獸TripActions。在整合上游供應鏈資源的基礎上，在途商旅向企業(yè)提供覆蓋了機、酒、車等出行預訂，會務組織、費用結(jié)算、支付和報銷等場景的一站式SaaS服務平臺，包括前臺PC端、移動端等交互界面和后端服務系統(tǒng)。

在途商旅創(chuàng)始人兼CEO黃從偉認為，3.0時代強調(diào)管理落地，而進入4.0時代，除按照傳統(tǒng)模式與供應商合作外，商旅管理公司還應通過大數(shù)據(jù)的應用及AI技術的創(chuàng)新，幫助企業(yè)降本增效；同時提升自身服務，給企業(yè)員工帶來更好的產(chǎn)品及出行體驗。

基于上述理念，在途商旅在企業(yè)層面、員工層面上分別進行了產(chǎn)品的優(yōu)化與升級：

企業(yè)層面：

1）直連競價：企業(yè)可通過在途平臺整合自有供應商及第三方供應商，并基于全部供應商的競價結(jié)果篩選出成本最低的出行方案；

2）極簡報銷：覆蓋包括交通、住宿和餐飲等全差旅碎片化支付場景，提供結(jié)算、支付和報銷服務，系統(tǒng)自動檢查員工訂單是否超標并報送給財務部門，解決員工出差墊付的煩惱且減輕財務部門工作壓力；

3）節(jié)支激勵：通過積分獎勵方式鼓勵員工選擇符合差標的優(yōu)化方案并獲得等值兌換獎勵，減少“頂標”或“超標”出行的現(xiàn)象。近期上線的該功能已被在途商旅的多家企業(yè)客戶所使用。

員工層面：

1）智慧出行：依據(jù)企業(yè)差標、協(xié)議合約、員工偏好、交通天氣狀況等信息，為出行者提供定制化的若干差旅方案，一鍵確認即可完成預訂，且可推送航班延誤等實時消息并為其重新規(guī)劃路線；

2）全天候AI+人工客服：AI與人工客服24小時在線，主動幫助出行員工應對其行程中的突發(fā)狀況。

通過直銷與合作伙伴分銷的模式獲客，在途商旅已為包含復星集團、中建設計、平安集團在內(nèi)的800家大中型企業(yè)及上市公司提供了差旅管理服務，大客戶年留存率為95%。2019年，在途商旅的營收為數(shù)億人民幣，年增長率達300%。與傳統(tǒng)TMC公司不同，在途商旅的營收主要來自企業(yè)端的服務費用，并不過分依賴上游供應商的返傭。

國內(nèi)TMC賽道中還有攜程商旅、美亞商旅、領創(chuàng)A卡、貝塔商旅等公司，其中攜程商旅以270億的交易總額占據(jù)領先地位，頭部效應明顯。但由于中國差旅市場存量巨大且每年以9.2%增速持續(xù)增長，各種類型的差旅管理公司尚有足夠的生存機會和發(fā)展空間。與業(yè)內(nèi)同行相比，在途商旅的打法是化被動管理為主動降支，一方面以B端產(chǎn)品為企業(yè)提供直連直采的供應商競價服務、獲取更優(yōu)出行產(chǎn)品，通過智能化的費用結(jié)算報銷系統(tǒng)簡化審批流程、強化員工管理，防止其虛報行程或虛開發(fā)票繼而從中牟利；另一方面則不斷改進C端服務體驗，提升員工出行滿意度，使其主動參與到節(jié)支的任務中去。

團隊方面，在途商旅創(chuàng)始人黃從偉有商旅行業(yè)十余年的從業(yè)經(jīng)歷，團隊成員來自阿里、京東、百度、德勤等公司。在途商旅現(xiàn)有近250位員工，其中客服團隊100人，商務咨詢顧問22人，此外還有80余人的技術團隊及30余人的銷售團隊。

*本文來源：36氪，作者：美辰，原標題：《化被動管理為主動節(jié)支，「在途商旅」完成逾億元人民幣A輪及A+輪融資》。