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“到底買(mǎi)哪個(gè)航空公司的隨心飛劃算呢？”近日，隨著東航、華航、海航等國(guó)內(nèi)航空公司相繼推出各種誘惑力十足的“隨心飛”后，關(guān)于航空業(yè)自救的聲音不絕于耳。

自救背后是全球航空業(yè)正經(jīng)歷前所未有的“寒冬”，作為受疫情影響最重要的行業(yè)，它受到的沖擊，嚴(yán)重程度被認(rèn)為遠(yuǎn)甚于“9.11”、2003年的非典與2008年的金融危機(jī)。

國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)（IATA）近日發(fā)布報(bào)告稱(chēng)，2020年，全球航空公司將虧損843億美元，凈利潤(rùn)率下降20.1%，收入預(yù)計(jì)只有4190億美元。報(bào)告還預(yù)計(jì)，到2021年航空公司的客座率將保持在75%以下。

受此不利影響，航空股大幅下跌，數(shù)據(jù)顯示，下跌已經(jīng)接近25%。航空股大幅下滑使不少投資者遭受損失，美國(guó)知名投資人，有“股神”之稱(chēng)的沃倫?巴菲特?fù)p失大約30億美元。

也是在國(guó)內(nèi)疫情逐漸被控制的情況下，國(guó)內(nèi)航空公司開(kāi)啟自救之路，但這條路并沒(méi)有想象中容易。

“隨心飛”不“隨心”

“送2880元免稅店代金券”“不限次數(shù)搭乘12家航司海南國(guó)內(nèi)航線”……海南離島旅客免稅購(gòu)物新政策剛落地一周，海航順勢(shì)推出了“海航隨心飛 歡聚自貿(mào)港”產(chǎn)品，又送代金券又不限次數(shù)坐飛機(jī)，對(duì)于因?yàn)橐咔椤氨飰摹钡挠脩魜?lái)說(shuō)，這樣的“羊毛”不薅白不薅。

7月6日，海航第一批隨心產(chǎn)品發(fā)售，由于用戶搶購(gòu)過(guò)于火爆，其APP一度陷入癱瘓，由此還引發(fā)用戶不滿。

 （來(lái)源：微博）

實(shí)際上這并不是航空公司第一次推出“隨心飛”。早在6月份，東航第一個(gè)“吃螃蟹”推出過(guò)“周末隨心飛”，并引發(fā)不小的反響，這之后華航、海航等陸續(xù)加入“隨心飛”的隊(duì)伍。

用戶對(duì)此也頗為買(mǎi)賬，自愿成為航空公司的“韭菜”。東航“周末隨心飛”從6月18日售賣(mài)至6月30日，共賣(mài)出超過(guò)10萬(wàn)套，涉及金額高達(dá)3個(gè)億。而海航的一萬(wàn)套隨心飛產(chǎn)品也在上線后不多時(shí)就被搶購(gòu)一空，涉及金額達(dá)3000多萬(wàn)，這筆錢(qián)對(duì)陷入現(xiàn)金流危機(jī)的海航來(lái)說(shuō)無(wú)異于沙漠里的一口水。

只是航空公司“割韭菜”割的并不順利。本以為“薅羊毛”的用戶才發(fā)現(xiàn)，天上是不會(huì)掉餡餅的，真要薅羊毛，反而需要自己先放血。

比如海航隨心飛產(chǎn)品還贈(zèng)送2899元的免稅代金券，這對(duì)于購(gòu)物愛(ài)好者有很強(qiáng)的吸引力。但這個(gè)代金券的使用門(mén)檻不低，買(mǎi)5000元以上的手表只能用175元代金券，買(mǎi)1000元化妝品只能用100元代金券。

其還有相關(guān)條款顯示：“該產(chǎn)品不支持改期、簽轉(zhuǎn)、升艙等，如果兌換機(jī)票因故不能如期出行，需至少提前48小時(shí)申請(qǐng)退票”。這也就意味著主動(dòng)權(quán)根本不在用戶自己手里。

目前來(lái)看，“隨心飛”產(chǎn)品并不可能如名字般呈現(xiàn)的那般“隨心”，因此不少用戶在研究好細(xì)則后，選擇了退款?！拔野选S心飛’退了，實(shí)在耗不起?！?/p>

疫情之下，航空業(yè)遭受巨大損失，航空公司采取各種市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)措施“自救”，是對(duì)市場(chǎng)低迷的一種刺激手段，對(duì)提前獲得市場(chǎng)的營(yíng)收、提前回籠資金很有好處，只是自救之路不易。

艱難自救路

飛機(jī)停在機(jī)坪上曬太陽(yáng)，你能聽(tīng)到錢(qián)融化的聲音。行業(yè)里這個(gè)比喻，生動(dòng)描述出了飛機(jī)停場(chǎng)對(duì)于航空公司的損失，不飛意味著直接虧損。

航空公司受到疫情的沖擊有多大？波音裁員10%，波音訂單交付方面，第一季度商用飛機(jī)交付量為50架，去年同期為149架。其中，737系列飛機(jī)交付5架，去年同期為89架。

據(jù)國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)（IATA）最新預(yù)測(cè)，2020年全球航空業(yè)損失將達(dá)到3140億美元，同比下降55%，將有超過(guò)2500萬(wàn)人面臨失業(yè)，大批航空公司面臨破產(chǎn)。

民航資源網(wǎng)統(tǒng)計(jì)，全球已有9家航司已經(jīng)破產(chǎn)或申請(qǐng)了破產(chǎn)保護(hù)，這其中包括英國(guó)老牌支線航司Flybe、美國(guó)的Compass、TransStates、瑞典支線航司Braathens等。

中國(guó)作為最先爆發(fā)疫情的國(guó)家，航空業(yè)更是遭受重創(chuàng)。中國(guó)民航局?jǐn)?shù)據(jù)顯示，1月27日至2月12日，中國(guó)航司的客運(yùn)總量為1021萬(wàn)人次，較去年春運(yùn)同期大幅下降了70%，平均客座率不足45%。

僅在退票方面，截至2月10日，國(guó)內(nèi)外航空公司共辦理免費(fèi)退票1900多萬(wàn)張，涉及票面總金額超過(guò)200億元。在中國(guó)最賺錢(qián)的京滬航線布局上，2019年1月初，每天有近50班飛機(jī)從北京飛往上海，上座率超過(guò)80%。

而在2月4日，疫情進(jìn)入白熱化時(shí)，根據(jù)航旅縱橫數(shù)據(jù)顯示，京滬航線只有4班飛機(jī)降落上海。這一天，中國(guó)民航全天運(yùn)送旅客28萬(wàn)人，同比降幅達(dá)86%。

國(guó)際航線方面也損失嚴(yán)重，來(lái)自O(shè)AG方面最新數(shù)據(jù)顯示，因?yàn)橐咔樵颍鶃?lái)中國(guó)的國(guó)際航線中已有三分之二的航班被取消。

這其中情況最為不好的是海航。受疫情影響，海航及其子航司幾乎砍掉了所有國(guó)際航線且恢復(fù)時(shí)間仍是未知數(shù)，至少在3月28日以前，其國(guó)際航線均處于癱瘓狀態(tài)，這對(duì)于負(fù)債累累的海航來(lái)說(shuō)，無(wú)疑是雪上加霜。

據(jù)海航方面?zhèn)瘓?bào)告顯示，2019年上半年，海航集團(tuán)虧損35.2億元，雖然其持續(xù)進(jìn)行資產(chǎn)處置，但2019年上半年的資產(chǎn)負(fù)債率不降反升，仍有超過(guò)7000億元債務(wù)待償。

航空公司Q1財(cái)報(bào)也是慘不忍睹，數(shù)據(jù)顯示，南方航空、中國(guó)國(guó)航和東方航空分別虧損52.62億元、48.05億元和39.33億元，三大航一季度共虧損140億元——三個(gè)月內(nèi)虧掉了去年全年的利潤(rùn)。其他航司的日子也不好過(guò)，海南航空一季度虧損62.95億，吉祥航空、春秋航空和華夏航空分別虧損4.91億元、2.27億元和9710.84萬(wàn)元。

航空股也出現(xiàn)大幅下跌，國(guó)內(nèi)A股幾只航空股都出現(xiàn)了不同程度的下跌，其中吉祥航空跌37%，中國(guó)國(guó)航跌30%，東方航空跌28%，南方航空跌28%，春秋航空跌24%，海航控股跌13%。

不自救，孰能救？無(wú)奈之下，國(guó)內(nèi)各大航空公司紛紛開(kāi)啟了自救之路。

機(jī)票價(jià)格上做文章是最常用的方式。除了最近矚目的“隨心飛”，實(shí)際上，早在2月底3月初，白菜價(jià)機(jī)票就推出過(guò)不少，兩位數(shù)的機(jī)票比比皆是。比如2月28日從深圳飛重慶的行程機(jī)票0.2折只需31元，甚至比一頓外賣(mài)還便宜，再加上50元機(jī)建+燃油附加費(fèi)，下單還減10元，一共只花了71元。

不少航空公司還發(fā)展副業(yè)來(lái)自救。南航的食品公司開(kāi)始承接企業(yè)團(tuán)餐，四川航空做起火鍋外賣(mài)，擁有生鮮電商「鷺鮮生」的廈門(mén)航空更是把吃穿用度都配齊了，公眾號(hào)活成了帶貨號(hào)。

（來(lái)源：南航空廚公眾號(hào)、廈門(mén)航空公眾號(hào)）

航空公司甚至讓自家空姐空少變身主播，在線直播賣(mài)貨。今年618期間，有10多家航空公司在線上平臺(tái)開(kāi)播，除了飛豬外，抖音、快手以及微信等平臺(tái)都成為它們的直播陣地。

在大環(huán)境不好的情況下，為了減輕航空業(yè)負(fù)擔(dān)，政府也出臺(tái)了不少政策來(lái)支持行業(yè)發(fā)展。2月6日，國(guó)家發(fā)改委下發(fā)公告，免征航空公司應(yīng)繳納的民航發(fā)展基金。

2月29日，海航被海南省政府聯(lián)合工作組接管，加之自貿(mào)區(qū)的優(yōu)勢(shì)，這也是其推出“自貿(mào)區(qū)隨心飛”的底氣。

3月4日，財(cái)政部、民航局發(fā)布《關(guān)于民航運(yùn)輸企業(yè)新冠肺炎疫情防控期間資金支持政策的通知》。通知稱(chēng)，在新冠肺炎疫情防控期間，對(duì)中外航空運(yùn)輸企業(yè)中央財(cái)政安排資金予以支持。

6月9日，國(guó)泰航空拋出了一個(gè)涉及390 億港元的資本重組計(jì)劃，包括向香港特別行政區(qū)政府發(fā)行優(yōu)先股，向現(xiàn)有股東配發(fā)供股股份以及拿到過(guò)渡性貸款等，以其通過(guò)重組“自救”。

對(duì)于航空公司來(lái)說(shuō)，在面對(duì)疫情帶來(lái)的沖擊和行業(yè)挑戰(zhàn)主動(dòng)求變，是適應(yīng)時(shí)代變化和社會(huì)需求的表現(xiàn)，也是實(shí)現(xiàn)自救之路的最好方法。

不過(guò)，有分析認(rèn)為，全球航空業(yè)需要數(shù)年時(shí)間才能從這場(chǎng)危機(jī)中復(fù)蘇，現(xiàn)在可能還不是航空業(yè)最糟糕的時(shí)刻,全球航空業(yè)至少要到2023年,甚至2025年才能恢復(fù)到疫情前的水平。

行業(yè)復(fù)蘇有望嗎？

首先來(lái)說(shuō)，航空公司的自救還是有效果的。

以東航為例，推出“周末隨心飛”套餐后的首2個(gè)周末。6月27日-28日，東航“隨心飛”產(chǎn)品首個(gè)使用周末，第一波嘗鮮旅客兌換產(chǎn)生了超過(guò)6.5萬(wàn)張機(jī)票;在剛剛過(guò)去的周末(7月4日-5日)，又有近9萬(wàn)人次使用該產(chǎn)品。

熱門(mén)進(jìn)出港城市，上海和成都的機(jī)場(chǎng)起降架次也在上述2個(gè)周末呈現(xiàn)上升態(tài)勢(shì)，其中7月5日上海虹橋機(jī)場(chǎng)和成都雙流機(jī)場(chǎng)起降架次均恢復(fù)到去年同期約9成的水平。

另外，隨著國(guó)內(nèi)疫情好轉(zhuǎn)，部分城市已恢復(fù)國(guó)際航線。

6月4日，民航局在其官網(wǎng)發(fā)布通知，對(duì)國(guó)際客運(yùn)航班數(shù)量進(jìn)行調(diào)整。其中指出，自2020年6月8日起，所有未列入“第5期”航班計(jì)劃的外國(guó)航空公司，可在該公司經(jīng)營(yíng)許可范圍內(nèi)，選擇1個(gè)具備接收能力的口岸城市，每周運(yùn)營(yíng)1班國(guó)際客運(yùn)航線航班。

這就意味著，在“五個(gè)一”條件下，所有外航可以一周在一個(gè)城市增加一班客運(yùn)航班。比如在東航、上航發(fā)布的7月航班計(jì)劃中，每周可執(zhí)行國(guó)際航線21條，比上月增加兩條航線，國(guó)航7月增加到每周可執(zhí)行國(guó)際航線共計(jì)24條。

6月15日，美聯(lián)航以及達(dá)美航空已經(jīng)獲得上海市疫情防控保障能力確認(rèn)函，所申請(qǐng)的中美航班獲得批復(fù)，每周各運(yùn)營(yíng)兩班；同日，美國(guó)運(yùn)輸部表示，將放寬中國(guó)航空公司的赴美航班數(shù)量，每周將允許4架航班執(zhí)飛往返美國(guó)的航線。

同時(shí)，德國(guó)漢莎航空、法國(guó)航空、英國(guó)維珍航空、俄羅斯航空等海外航司也正在努力恢復(fù)到上海等國(guó)內(nèi)城市的航線運(yùn)行。這一切都意味著因?yàn)橐咔榈仁录袛噙\(yùn)行的國(guó)際航線正在恢復(fù)中。

但對(duì)于國(guó)內(nèi)航空業(yè)來(lái)說(shuō)，仍需要保持緊繃狀態(tài)。就目前來(lái)看，全球疫情仍然充滿不確定性，自救與復(fù)蘇仍是當(dāng)前國(guó)內(nèi)航空業(yè)的主基調(diào)。但在此之前，降低虧損，搶占用戶是必須要做的，畢竟2020年，活著就是勝利。

一個(gè)利好消息是，第三方民航服務(wù)測(cè)評(píng)機(jī)構(gòu)CAPSE發(fā)布的7月旅客出行意愿指數(shù)，7月旅游出行意愿增加顯著，環(huán)比6月份提升39%。

對(duì)于用戶來(lái)說(shuō)，不管哪家航空再推出“隨心飛”，希望做到真正的“隨心”，只有這樣的自救，才能拯救自己，拯救行業(yè)。

*本文來(lái)源：微信公眾號(hào)“明晰野望”（ID：MXYW-1688）作者： 猶野，原標(biāo)題：《寒冬下的航空業(yè)，“自救”之路有多難？》。