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徘徊在退市邊緣的途牛如何“脫困”一度引發(fā)業(yè)內關注。5月22日，途牛旅游與凱撒同盛發(fā)展股份有限公司（以下簡稱“凱撒旅業(yè)”）達成戰(zhàn)略合作，雙方除了在旅游資源整合與業(yè)務協(xié)同、創(chuàng)新業(yè)務等方面展開合作外，還將圍繞免稅店業(yè)務合作、“線上+線下”新零售發(fā)展及金融業(yè)務等方面展開合作。如此一來，對于股價低迷的途牛似乎注入了一針“興奮劑”。不過，消息一出，業(yè)界有關途牛被收購的傳言再起。業(yè)內人士表示，接下來途牛如何擺脫頹勢成為當務之急。

對于此次途牛聯手凱撒旅業(yè)，雙方表示，作為戰(zhàn)略伙伴，途牛旅游將挖掘其互聯網平臺入口、信息技術、流量資源及本地營銷等優(yōu)勢，凱撒旅業(yè)將發(fā)揮全國直營門店、線下銷售能力、會員資源等優(yōu)勢，共同探索產品互售、活動互辦、聯合營銷，促進線上線下業(yè)務的融合發(fā)展。同時，雙方將共同提升采購能力、產品設計開發(fā)能力、盈利能力，研發(fā)具有高品質的國內游產品，提升國內旅游市場的接待、管理等服務水平及雙方品牌影響力，帶動疫后旅游市場的建設和優(yōu)化升級。

業(yè)內人士分析認為，在簽約凱撒旅業(yè)后，對于徘徊在退市邊緣的途牛來說可謂是“及時雨”。然而此消息一出，業(yè)內有關途牛將被收購的傳言再起，甚至有業(yè)內猜測，不排除凱撒旅業(yè)將接盤途牛。

北京商報記者注意到，截至2020年4月，海航集團和京東分別是途牛的第一、第二大股東。今年4月，京東投資了和海航頗有淵源的凱撒旅業(yè)。此外，途牛和凱撒旅業(yè)在業(yè)務上有充分互補。不過，針對途牛旅游是否被收購，凱撒旅業(yè)和途牛均未表態(tài)。

但事實上，業(yè)內一直傳言股價低迷的途牛將有被收購的可能。據悉，從4月6日起，途牛股價已經持續(xù)低于1美元。按照美股納斯達克的相關規(guī)定，上市公司的股價如連續(xù)30個交易日低于1美元，將收到預虧警告，如不能在收到警告后的180天內提升股價，將停止在納斯達克全球精選市場交易。不過就在5月18日，途牛還收到了納斯達克上市資格管理部門的通知函，納斯達克已決定調整相關的合規(guī)限期，將改由2020年6月30日開始計起。途牛旅游若在180天內，股價連續(xù)至少10個交易日達到1美元或以上，納斯達克將向途牛旅游提供書面的合規(guī)確認函，并對此結案。由此可見，途牛至少在短期內不會收到退市的警告。

雖然獲得暫時“安全”，不過在北京第二外國語學院中國文化和旅游產業(yè)研究院副教授吳麗云看來，目前國內OTA的紅利期早已過去，途牛擅長的跟團游市場也早已是一片紅海，未來“錢景”并不樂觀。業(yè)內人士表示，低迷的股價也讓途牛一直處于被收購的輿論風口，接下來途牛如何擺脫頹勢成為當務之急。不過，受疫情影響，途牛很多旅游業(yè)務還尚未全部恢復，且途牛主營業(yè)務跟團游、度假等部分也很難在短期內恢復，現在只能寄希望于國內跨省游業(yè)務盡快恢復，使得途牛能重振跟團游版塊，而未來是否將被收購，業(yè)界也將拭目以待。

*本文來源：北京商報，作者：關子辰、楊卉，原標題：《聯手凱撒 途牛能否借機走出頹勢？》。