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受737 MAX停飛事件的拖累，波音公司繼續(xù)在關(guān)鍵指標(biāo)上落后于歐洲的競爭對手空客公司，今年甚至可能將全球最大飛機(jī)制造商的頭銜輸給后者。

9月10日周二，波音公司發(fā)布了月度常規(guī)訂單與交付數(shù)據(jù)顯示，8月共錄得6架商用飛機(jī)的訂單量，其中4架是777寬體客機(jī)、2架是787夢想客機(jī)，較去年8月訂單量99架驟降近94%。

8月波音交付了18架客機(jī)訂單，其中包括11架787系列、3架767系列、3架777系列和根據(jù)澳大利亞空軍要求改造的1架737系列，僅為去年8月交付量64架的四分之一（或降幅72%）。

截至8月31日，波音在2019年前八個(gè)月的商用飛機(jī)總訂單量為145架，但計(jì)入90架合約變更、55架凈取消/修改訂單和新的收入確認(rèn)會(huì)計(jì)方式變更后，今年前八個(gè)月波音的凈訂單為負(fù)85架，主要受到737系列凈訂單為負(fù)183架的拖累。

同時(shí)，今年前八個(gè)月，波音商用飛機(jī)交付量為276架，較去年同期的481架減少42.6%。相比之下，競爭對手空客今年前8個(gè)月共交付500架飛機(jī)，今年迄今的凈訂單為正95架?？湛鸵苍谏现苄?，2019年交付量880-890架的目標(biāo)可以實(shí)現(xiàn)，8月交付了42架飛機(jī)，遠(yuǎn)超波音。

分析指出，波音曾經(jīng)最暢銷的機(jī)型737 MAX遭遇全球停飛已進(jìn)入第七個(gè)月，自3月停飛以來，波音在今年二季度沒有錄得一架737 MAX的新訂單。6月下旬的巴黎航空展上，英國航空母公司International Airlines Group僅表達(dá)了訂購200架737 MAX的意向，尚未轉(zhuǎn)化成切實(shí)訂單。

如果波音訂單和交付量的不佳數(shù)據(jù)延續(xù)，今年該公司恐將全球最大飛機(jī)制造商的頭銜輸給空客。8月，空客交付了207架直接與737 MAX競爭的A320neo機(jī)型；今年前八個(gè)月，空客整體商用飛機(jī)的交付量比波音高出224架，高于前七個(gè)月的領(lǐng)先量200架，表明波音落后的步伐正在加速。

波音公司正在對737 MAX缺陷進(jìn)行修復(fù)，目前尚無明確的復(fù)飛時(shí)間表。美國聯(lián)邦航空管理局8月22日表示，將邀請全球波音737 MAX客機(jī)飛行員參與模擬飛行測試，作為該型號飛機(jī)在歷經(jīng)兩次致命墜機(jī)事故后重獲飛行認(rèn)證的部分程序。波音稱有望在10月獲得美國航管局認(rèn)證，但作為其主要客戶的美國各大航司均將737 MAX參與服務(wù)的時(shí)間表推遲到了12月或者明年初。

上述報(bào)道稱，去年波音整體財(cái)務(wù)狀況較好，成立102年以來首次銷售額突破1000億美元大關(guān)，年初還曾信心滿滿。但上半年波音交付量暴跌37%，八年來首次低于空客，前兩個(gè)季度利潤均大幅下滑，二季度被稱為“有史以來最大季度虧損”，股票市值也從3月高點(diǎn)蒸發(fā)500多億美元。

禍不單行的是，在737 MAX出事后被波音寄予厚望的新型寬體客機(jī)777X機(jī)型周末帶來了壞消息。據(jù)環(huán)球時(shí)報(bào)援引媒體稱，777X測試機(jī)9月6日進(jìn)行負(fù)載測試時(shí)一扇貨艙門向外爆炸，波音宣布暫停這一測試，令原定于今夏首飛的777X恐在明年才能飛上藍(lán)天，無法與空客遠(yuǎn)程客機(jī)型號競爭。

不過，波音股價(jià)周二不降反升，盤中最高漲2.5%，嘗試沖高368美元，今年以來股價(jià)累漲超13%。空客美股價(jià)格日內(nèi)最深跌3.8%，收盤或創(chuàng)8月28日以來的近兩周最低。

*本文來源：騰訊財(cái)經(jīng)，原標(biāo)題：《波音8月飛機(jī)交付量驟降72％ 今年總交付量跌超40％》