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“借助夢(mèng)想客機(jī)，旅客們可以更靈活地飛抵目的地?！?018年11月的迪拜航展上，作為東道主的阿聯(lián)酋航空CEO阿勒馬克圖姆（Ahmed bin Saeed Al Maktoum）依舊不改“壕航”的氣魄，一口氣宣布簽下40架波音787-10客機(jī)的諒解備忘錄。

另兩家中東航空公司，阿提哈德航空和卡塔爾航空也一直是航展出手闊綽的大買(mǎi)家。仿佛中東航空公司的擴(kuò)張之夢(mèng)永遠(yuǎn)不會(huì)終結(jié)。

中東三大航空公司樞紐機(jī)場(chǎng)分布以及其年載客量。    制圖：錢(qián)伯彥

阿聯(lián)酋航空：踉蹌的巨人

2019年5月9日，阿聯(lián)酋航空的夢(mèng)想似乎受挫了。

當(dāng)天，阿聯(lián)酋航空公布了2018/2019財(cái)年（截至2019年3月底）財(cái)報(bào)，該財(cái)年公司營(yíng)收979億阿聯(lián)酋迪拉姆（約合267億美元）僅比上一財(cái)年增長(zhǎng)6%，而8.71億阿聯(lián)酋迪拉姆（約合2.37億美元）的歸屬股東凈利潤(rùn)更是下滑了69%，為公司十年以來(lái)的最低值。

至于數(shù)月前被大肆宣傳的40架夢(mèng)想客機(jī)也同樣消失在了年報(bào)和演示文稿中，外界普遍懷疑一貫高調(diào)行事的阿聯(lián)酋航空可能已經(jīng)取消了這筆訂單，對(duì)此阿聯(lián)酋航空官方并未進(jìn)行回應(yīng)。

制圖：錢(qián)伯彥

 其實(shí)，阿聯(lián)酋航空下滑的業(yè)績(jī)?cè)缫延雄E可循。

在5月初于迪拜開(kāi)幕的阿拉伯旅游展上，公司總裁蒂姆·克拉克（Tim Clark）就坦言道：“我們并沒(méi)有如預(yù)期地那樣增長(zhǎng)。”而在今年年初，擁有全球規(guī)模最大的A380機(jī)隊(duì)的阿聯(lián)酋航空，更是破天荒地將未交付A380訂單從53架砍到14架，轉(zhuǎn)而選擇機(jī)型相對(duì)更小的A330和A350。此舉直接導(dǎo)致了空客宣布將徹底停產(chǎn)A380。

在年報(bào)發(fā)布會(huì)上，阿勒馬克圖姆將低迷的業(yè)績(jī)歸咎于上漲的油價(jià)和不利的貨幣影響。

的確，18/19財(cái)年內(nèi)，布倫特原油價(jià)格從財(cái)年初的65美元/桶一度上漲至85美元/桶，目前仍停留在70美元/桶支撐線之上。在阿勒馬克圖姆看來(lái)，60美元/桶的油價(jià)才是航空公司能夠正常盈利的合理區(qū)間。

而在阿聯(lián)酋航空最重要的市場(chǎng)——?dú)W洲市場(chǎng)和東亞市場(chǎng)，過(guò)去一年以來(lái)，歐元和人民幣對(duì)美元的持續(xù)貶值也間接地推高了公司的運(yùn)營(yíng)成本。阿聯(lián)酋一直以來(lái)都非官方地實(shí)行盯住美元的固定匯率制，其貨幣阿聯(lián)酋迪拉姆是公司的財(cái)務(wù)結(jié)算貨幣。

不過(guò)，阿勒馬克圖姆給出的冠冕堂皇的理由其實(shí)經(jīng)不起推敲。

在同樣受到油價(jià)上漲和“不利”貨幣影響的歐洲和東亞，當(dāng)?shù)氐暮娇展就诓](méi)有出現(xiàn)大規(guī)模的業(yè)績(jī)下滑現(xiàn)象。歐洲最大的航空公司漢莎航空在營(yíng)收上漲不到1%（358億歐元）的情況下，凈利潤(rùn)僅下滑了2.1%。

此外，阿勒馬克圖姆在年報(bào)會(huì)上沒(méi)有提及的還有一點(diǎn)：阿聯(lián)酋航空18/19財(cái)年年載客量5860萬(wàn)人次，同比上一財(cái)年的5850萬(wàn)人次有所下滑。漢莎航空同期1.42億人次的載客量則比2017年增長(zhǎng)了10%。

為了吸引更多的客流以及重新恢復(fù)增長(zhǎng)，阿聯(lián)酋公司給出的答案是增加靈活性以及開(kāi)拓更多的新航線。

第一步就是減小公司對(duì)油耗巨無(wú)霸A380的依賴。根據(jù)阿聯(lián)酋航空的計(jì)算，A380需要260名乘客的上座率才能抵上飛機(jī)的維修費(fèi)用，而利用A380開(kāi)拓新航線也顯得過(guò)于冒險(xiǎn)。

自從2013年阿勒馬克圖姆國(guó)際機(jī)場(chǎng)啟用之后，本已擁有迪拜國(guó)際機(jī)場(chǎng)的阿聯(lián)酋航空再也不像歐洲航空公司那樣受困于機(jī)場(chǎng)容量過(guò)小的瓶頸。為了塞滿這兩座機(jī)場(chǎng)并提供更多直達(dá)航線，一貫以A380和B777-300示人的阿聯(lián)酋航空也開(kāi)始加大A330等中型客機(jī)的比例。

2017年，阿聯(lián)酋航空還開(kāi)啟了和廉價(jià)航空Flydubai的合作。借助Flydubai的現(xiàn)有網(wǎng)絡(luò)，阿聯(lián)酋航空在18/19財(cái)年一口氣新增了61條航線，并實(shí)現(xiàn)了和Flydubai 216條航線的代碼共享。

不過(guò)，被阿聯(lián)酋航空視為增長(zhǎng)引擎的Flydubai也同樣也是個(gè)燒錢(qián)機(jī)器。由于航空燃油價(jià)格的上漲，2017年仍保持盈利的Flydubai在2018年卻凈虧損1.6億阿聯(lián)酋迪拉姆（約合4350萬(wàn)美元）。

卡塔爾航空：政治犧牲品

與一向自視“豪華”的阿聯(lián)酋航空遲遲才進(jìn)軍廉價(jià)航空相比，卡塔爾航空早已積極入股各國(guó)富有潛力的廉價(jià)航空公司。不過(guò)此舉或許更多是出于無(wú)奈。

2017年6月，包括沙特、埃及、巴林和阿聯(lián)酋在內(nèi)的一眾阿拉伯鄰國(guó)宣布同卡塔爾斷交，并對(duì)卡塔爾關(guān)閉了領(lǐng)空。已經(jīng)持續(xù)近兩年的外交危機(jī)至今仍未緩解的跡象。

自此之后，卡塔爾航空的客機(jī)不僅無(wú)法在除多哈哈馬德機(jī)場(chǎng)外的眾多中東機(jī)場(chǎng)起降，而且被鄰國(guó)領(lǐng)空包圍的卡塔爾人還不得不取道伊朗才能飛往歐洲或東亞。繞行所導(dǎo)致的油耗上升甚至逼迫卡塔爾航空不得不在部分航線上動(dòng)用載油量更大的大型客機(jī)，盡管這些航線根本不能保證大型客機(jī)的上座率。

根據(jù)卡塔爾航空CEO阿爾貝克（Akbar Al Baker）在各個(gè)公開(kāi)場(chǎng)合的說(shuō)法，卡塔爾的外交危機(jī)不僅導(dǎo)致公司的運(yùn)營(yíng)成本上升了約20%（近100億美元），還迫使公司取消了14條航線。今年3月初，卡塔爾航空還宣布放棄在西非和中非的擴(kuò)張計(jì)劃。

阿拉伯世界的內(nèi)耗也一舉扭轉(zhuǎn)了卡塔爾航空持續(xù)多年?duì)I收、利潤(rùn)雙增長(zhǎng)的良好趨勢(shì)。在外交危機(jī)爆發(fā)之前，卡塔爾航空是中東三大航空公司中唯一能保證5%凈利潤(rùn)率的公司。

卡塔爾航空營(yíng)收利潤(rùn)雙增長(zhǎng)的趨勢(shì)在外交危機(jī)后被打斷（單位 百萬(wàn)卡塔爾里亞爾）    制圖：錢(qián)伯彥

2017/18財(cái)年，盡管卡塔爾航空獲得了422億卡塔爾里亞爾（約合116億美元）的營(yíng)收，比上一財(cái)年增長(zhǎng)了7%，但卻凈虧損2.52億卡塔爾里亞爾（約合6900萬(wàn)美元）。

比凈利潤(rùn)變成負(fù)數(shù)更令人擔(dān)憂的是，卡塔爾作為旅游目的地的吸引力正在大幅下降。這也導(dǎo)致了卡塔爾航空的年載客量從16/17財(cái)年的3200萬(wàn)人次下滑到2916萬(wàn)人次。除了因外交危機(jī)而導(dǎo)致的中東旅客數(shù)量大幅下滑之外，曾經(jīng)希望靠2022年世界杯打翻身仗的卡塔爾還因?yàn)橘V選、勾結(jié)FIFA主席因凡蒂諾等問(wèn)題飽受詬病。

卡塔爾的游客數(shù)量自外交危機(jī)后迅速下滑 圖源：tradingeconomics

“并不是一切都順利，但我們?nèi)允菢I(yè)績(jī)強(qiáng)勁的公司，”在CEO阿爾貝克看來(lái)，卡塔爾航空依然是中東財(cái)務(wù)最健康的航空公司，而且此前卡塔爾航空耕耘多時(shí)的入股廉價(jià)航空之舉正是應(yīng)對(duì)危機(jī)的良藥。

卡塔爾航空目前持有智利南美航空（Latam）和國(guó)泰港龍航空（Cathay Pacific）各10%的股份、英國(guó)西班牙合資的國(guó)際航空集團(tuán)（IAG）20%的股份。此外，卡塔爾人還將目光鎖定在了人口第二大國(guó)印度。自從2017年入股印度靛藍(lán)航空（IndiGo）失敗以來(lái)，卡塔爾航空一直都希望新成立一家印度航空公司，以擴(kuò)大在印度的市場(chǎng)份額。

根據(jù)卡塔爾航空的慣例，今年9月公司才會(huì)公布18/19財(cái)年財(cái)報(bào)?！翱ㄋ柡娇帐沁@個(gè)國(guó)家力量的象征，必要時(shí)國(guó)家將提供財(cái)政支持，”正如阿爾貝克所言，有著卡塔爾王室支持的卡塔爾航空其實(shí)還有打不光的子彈。

阿提哈德航空：激進(jìn)的代價(jià)

自從總部位于迪拜的阿聯(lián)酋航空崛起以來(lái)，距離迪拜酋長(zhǎng)國(guó)不過(guò)百里之遙的阿布扎比酋長(zhǎng)國(guó)也很快扶持起自家的阿提哈德航空。與石油資源即將枯竭的迪拜相比，有著數(shù)不盡石油的阿布扎比從一開(kāi)始就以瘋狂燒錢(qián)和擴(kuò)張而著稱。

這家2003年才擁有第一家客機(jī)的航空公司在不到十年時(shí)間內(nèi)就迅速擠進(jìn)世界一流航空公司之列，更是靠著不計(jì)成本地贏下曼城主場(chǎng)阿提哈德球場(chǎng)冠名權(quán)一炮打響公司在歐洲的知名度。

不過(guò)，“壕中壕”的阿提哈德航空也正在為自己的“魯莽”而付出代價(jià)。2018年，阿提哈德不僅繼續(xù)凈虧損12.8億美元，而且58.6億美元的營(yíng)收也比前年下滑了4%。

（單位 百萬(wàn)美元，2016年公司進(jìn)行一次性資產(chǎn)減計(jì)） 制圖：錢(qián)伯彥

“過(guò)去一年，我們通過(guò)精簡(jiǎn)成本、改善現(xiàn)金流和加強(qiáng)資產(chǎn)負(fù)債表，持續(xù)地推進(jìn)轉(zhuǎn)型之路?！卑⑻峁潞娇誄EO道格拉斯（Tony Douglas）所指的加強(qiáng)資產(chǎn)負(fù)債表具體就包括裁員2000人（約占公司員工總數(shù)5%），取消42架A350、10架A320neo、19架B777的訂單，以及以2.17億美元的價(jià)格將總部大樓及兩棟附屬建筑出售給資產(chǎn)管理公司Aldar Investments。

而道格拉斯的轉(zhuǎn)型之路指的則是徹底告別瘋狂收購(gòu)的過(guò)去。

2008年起，隨著澳大利亞人霍根（James Hogan）的走馬上任，阿提哈德航空開(kāi)啟了大肆入股并收購(gòu)歐洲廉價(jià)航空公司的浪潮?；舾Ｍ軌蛲ㄟ^(guò)和眾多廉價(jià)航空建立自己的航空公司聯(lián)盟，以此從歐洲帶來(lái)更多的客流量，作為和卡塔爾航空、阿聯(lián)酋航空競(jìng)爭(zhēng)的資本。

“是我將公司的營(yíng)收從3億美元帶到了200億美元！”即便已經(jīng)于2017年被炒魷魚(yú)，霍根仍堅(jiān)信自己的戰(zhàn)略是正確的。

的確，阿提哈德航空和卡塔爾航空一樣，很早便認(rèn)識(shí)到了廉價(jià)航空的重要性。但是與卡塔爾航空傾向于入股已經(jīng)立穩(wěn)腳跟的廉航不同，阿提哈德更喜歡收購(gòu)陷入困境、便宜的廉航公司，并充當(dāng)救世主的角色以獲得更大的話語(yǔ)權(quán)。

但阿提哈德先后收購(gòu)的8家公司，至今僅有一家尚存。

2017年5月，意大利之翼（Alitalia）虧損嚴(yán)重宣布破產(chǎn)，隨后意大利政府接管公司并將阿提哈德徹底架空；同年年底，瑞士達(dá)爾文航空（Darwin Airways）停止運(yùn)營(yíng)；2018年8月，曾被阿提哈德寄予厚望、將與漢莎航空爭(zhēng)奪德國(guó)市場(chǎng)的柏林航空（Air Berlin）及其子公司Niki宣布破產(chǎn)；今年1月23日，阿提哈德持股40%的塞舌爾航空（Air Seychelles）宣布停飛飛往歐洲的航班；4月17日，阿提哈德持股24%的印度捷特航空（Jet Airways）又因負(fù)債12億美元不得不全面停飛，進(jìn)入破產(chǎn)程序已是時(shí)間問(wèn)題。

目前，碩果僅存的只有阿提哈德持股49%的塞爾維亞航空（Air Serbia），但是這家僅有20架飛機(jī)的小航空公司無(wú)法撐起阿提哈德曾經(jīng)的宏偉計(jì)劃。

“現(xiàn)在是個(gè)充滿挑戰(zhàn)的時(shí)刻，”正如阿提哈德航空副總裁雅庫(kù)比（Sulaiman Yaqoobi）所言，阿提哈德還需要數(shù)年才能完成戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型。

或許現(xiàn)在是時(shí)候，中東三大航空公司該銘記那句阿拉伯諺語(yǔ)了：“不求速度，但求質(zhì)量”。

*本文來(lái)源：界面新聞，本文作者：錢(qián)伯彥，原標(biāo)題：《中東三大航的煩惱：告別高增長(zhǎng)，豪氣不在》。