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黃山旅游（600054.SH）發(fā)布一季報(bào)。2019年第一季度黃山旅游實(shí)現(xiàn)營(yíng)收2.64億元，同比增長(zhǎng)7.8%；歸屬于母公司股東凈利潤(rùn)2356萬(wàn)元，同比下降近70%，利潤(rùn)大幅下降主要是因?yàn)橥顿Y收益的減少和銷售費(fèi)用的增加。

2018年黃山旅游的營(yíng)收和凈利潤(rùn)雙雙增長(zhǎng)，凈利潤(rùn)更是上漲40.68%，但5.83億元的凈利潤(rùn)中，有近2億元來(lái)自于出售華安證券股票所取得的投資收益。實(shí)際上，黃山旅游的主營(yíng)業(yè)務(wù)收入在下降，2017年為17.61億元，2018年降至16.21億元，這背后是客流增長(zhǎng)近乎停滯帶來(lái)的壓力。

黃山進(jìn)山客流增幅下降的趨勢(shì)已持續(xù)多年，2015、2016、2017年的增幅分別為7.1%、3.71%、2.1%。去年9月28日起黃山旺季門票價(jià)格由230元/人降為190元/人，門票價(jià)格下降的刺激使得去年“十一”期間黃山接待游客18.96萬(wàn)人次，同比增長(zhǎng)10.38%。但由于上半年客流下降過(guò)多，導(dǎo)致最終全年進(jìn)山客流的增幅僅為0.6%，幾乎沒(méi)有增長(zhǎng)。

作為毛利率最高（達(dá)到86.74%），同時(shí)也是主營(yíng)業(yè)務(wù)中利潤(rùn)貢獻(xiàn)最高的業(yè)務(wù)，索道和纜車的客流人次增幅也一直在下降，2016年增幅為11.36%，2017年為3.34%，去年僅為0.3%。

杭州至黃山的高鐵于2018年12月25開通運(yùn)營(yíng)，黃山對(duì)此抱有極大期待，認(rèn)為高鐵的開通將緩解增幅逐漸下降的旅游客流。

黃山風(fēng)景區(qū)管理委員會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2019年一季度黃山接待進(jìn)山游客59.17萬(wàn)人，同比增長(zhǎng)6.34%，黃山旅游的客流增幅終于開始回升。

杭黃高鐵途經(jīng)杭州南、富陽(yáng)、桐廬、建德、千島湖、三陽(yáng)、績(jī)溪北、歙縣北8個(gè)站點(diǎn)，沿線共有7個(gè)5A級(jí)風(fēng)景區(qū)、40多個(gè)4A級(jí)風(fēng)景區(qū)，10多個(gè)國(guó)家級(jí)森林公園，因此被譽(yù)為“黃金旅游線”。

4月20日， 黃山市政府與攜程達(dá)成戰(zhàn)略合作，雙方希望以高鐵為契機(jī)，將黃山打造成“中國(guó)高鐵旅游示范城市”，加速黃山市智慧旅游建設(shè)和旅游文創(chuàng)產(chǎn)品的開發(fā)推廣，聯(lián)合推動(dòng)徽州精品民俗、民宿集群和休閑農(nóng)莊示范工程。

目前杭州到黃山平日每天有30個(gè)班次的動(dòng)車組列車，耗時(shí)在1.5-2.5小時(shí)之間，節(jié)假日會(huì)有少量增開列車；上海每天有13班，耗時(shí)2.5-3.5小時(shí)。

攜程執(zhí)行董事局主席梁建章稱，高鐵游的重點(diǎn)在于“三小時(shí)經(jīng)濟(jì)圈”，杭黃高鐵的通車，讓上海、杭州、南京的很多旅客會(huì)把黃山列入了周末或小長(zhǎng)假出行的目的地。

4月19日，杭州東站樞紐管委會(huì)還倡導(dǎo)成立了“杭黃高鐵戰(zhàn)略聯(lián)盟”，該聯(lián)盟是中國(guó)首個(gè)高鐵站戰(zhàn)略聯(lián)盟，旨在將杭黃高鐵打造為美麗中國(guó)高鐵線、世界一流的旅游驛站。4月17日，黃山和杭州一起赴京推介旅游，將北京、天津、石家莊等人口密集的大型城市作為目標(biāo)，宣傳杭黃高鐵沿線旅游產(chǎn)品。

黃山不遺余力地想搭上高鐵這趟車，以帶動(dòng)當(dāng)?shù)芈糜谓?jīng)濟(jì)發(fā)展。黃山旅游一季度的銷售費(fèi)用同比增加了63%，其銷售費(fèi)用由職工薪酬、辦公費(fèi)、廣告宣傳費(fèi)、差旅費(fèi)構(gòu)成，前兩者不會(huì)發(fā)生大幅變動(dòng)，這也從側(cè)面說(shuō)明黃山在廣告宣傳上花費(fèi)了更多的錢。

北京第二外國(guó)語(yǔ)學(xué)院教授、旅游專家王富德對(duì)界面新聞表示，上海杭州等地本身就是經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)的地區(qū)，客源市場(chǎng)存量很大，高鐵的開通將其與傳統(tǒng)的知名風(fēng)景區(qū)連接起來(lái)，再加上交通時(shí)間的大幅減少，自然會(huì)產(chǎn)生一定的導(dǎo)流效果。

王富德表示，黃山屬于觀光型旅游目的地，多數(shù)人只會(huì)前往一次，復(fù)游率很低，高鐵吸引的是還沒(méi)有去過(guò)的游客。未來(lái)一段時(shí)間，高鐵的溢出效應(yīng)應(yīng)該還會(huì)繼續(xù)，但隨著時(shí)間的推移，客流增長(zhǎng)會(huì)趨于平穩(wěn)。同時(shí)王富德認(rèn)為，門票價(jià)格降低也可能是一季度客流增長(zhǎng)的因素，具體高鐵帶來(lái)的影響有多大仍需更專業(yè)的分析。

黃山旅游則對(duì)未來(lái)充滿信心，計(jì)劃2019年接待進(jìn)山人數(shù)350萬(wàn)人，如若完成這一目標(biāo)，年增幅將停止下降，重新回升達(dá)到3.5%。從第一季度數(shù)據(jù)看來(lái)，6.34%增幅已經(jīng)超過(guò)了這一數(shù)字，而這還只是旅游淡季的數(shù)據(jù)。

杭黃高鐵從去年開通至今年4月20日，累計(jì)發(fā)送旅客165萬(wàn)人次。馬上到來(lái)的五一小長(zhǎng)假，長(zhǎng)三角地區(qū)預(yù)計(jì)發(fā)送鐵路旅客數(shù)量將同比增長(zhǎng)15.6%，5月4日有望創(chuàng)長(zhǎng)三角鐵路單日旅客發(fā)送量歷史新高。

接下來(lái)的時(shí)間是一年中黃山的旅游旺季，黃山是否能如其所愿借高鐵東風(fēng)提升客流，仍需最終的數(shù)據(jù)說(shuō)話。 

*本文來(lái)源：界面新聞，作者：唐俊，原標(biāo)題：《杭黃高鐵能帶動(dòng)黃山旅游嗎？》。