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大數(shù)據(jù)時代，航空公司同樣面臨著數(shù)字化轉(zhuǎn)型的命題。

2月18日，春秋航空（601021，SH）與空客公司簽署協(xié)議，宣布將應用空客開發(fā)的云端航空大數(shù)據(jù)平臺“智慧天空（Skywise）”，春秋航空也成為中國大陸首家應用該大數(shù)據(jù)平臺的航空公司。

民航專家林智杰告訴《每日經(jīng)濟新聞》記者，在航空業(yè)，大數(shù)據(jù)有很大商機。首先，航空公司運營有大量的數(shù)據(jù)積累，每架飛機在飛行過程中每秒都產(chǎn)生并存儲大量的運行數(shù)據(jù)；其次，航空公司也有數(shù)據(jù)運營的需求，幾百架飛機每天怎么排、幾千個航班每天票價怎么放，如何才能實現(xiàn)最優(yōu)，都將顯著影響航空公司的盈利水平。但是目前航空公司空有大數(shù)據(jù)，卻沒有真正發(fā)揮作用。所以，今年航空公司也將加快以運行驅(qū)動或者說資源驅(qū)動，向數(shù)據(jù)驅(qū)動轉(zhuǎn)型。

助航企“越飛越聰明”

據(jù)空客方面介紹，“智慧天空（Skywise）”是一個推動航空價值鏈數(shù)字化合作的企業(yè)級大數(shù)據(jù)平臺，為整個航空產(chǎn)業(yè)鏈各個領域的相關方提供作出更好決策所需的數(shù)據(jù)和能力，以此加速航空產(chǎn)業(yè)的數(shù)字化。

空客數(shù)字化轉(zhuǎn)型大中華區(qū)項目負責人扈光介紹稱，“智慧天空”大數(shù)據(jù)平臺起初是2015年空客為改善其A350客機產(chǎn)能而研發(fā)，通過數(shù)據(jù)分析，A350的生產(chǎn)效率提升了約33%。到了2017年，空客進一步推出了面向航空公司版本的“智慧天空”。通過整合航空公司上傳的各種數(shù)據(jù)，再根據(jù)不同的業(yè)務需求生成報告，航空公司可以分析飛機油耗、飛機狀態(tài)等信息，提升數(shù)據(jù)分析效率，優(yōu)化內(nèi)部運營流程，大大提升在工程和維護方面的工作效率。

春秋航空是空客的重要客戶之一，目前春秋航空在中國運營全空客A320系列飛機機隊，機隊規(guī)模達81架。通過使用“智慧天空”數(shù)據(jù)平臺，春秋航空可以將自己的運行、維修和飛機數(shù)據(jù)集成至云端，并能夠在無需額外基礎設備投資的情況下存儲、獲取、管理和分析選定的空客數(shù)據(jù)及其自身數(shù)據(jù)和全球基準數(shù)據(jù)。由此帶來的價值將會為春秋航空提供飛機、機隊、公司和全球?qū)用娴男滤悸?，同時使得航空公司可以通過獲取原始設備制造商（OEM）的專業(yè)知識和全球機隊情況來加強自身運營。

具體而言，春秋航空維修工程部副總經(jīng)理徐康舉例稱，“例如同一條故障信息，可以從歷史上統(tǒng)計不同的處置方式，有利于精準排故，讓飛行更為安全可靠，有利于做預防性故障監(jiān)控和故障分析”。

另外，徐康認為，通過“智慧天空”進行節(jié)油開發(fā)應用，和春秋航空開發(fā)的節(jié)油系統(tǒng)目標一致，且能夠互補，對于節(jié)油分析工作的效率和效果能產(chǎn)生較大推進。

空客中國公司首席執(zhí)行官徐崗表示，接下來空客將在中國設立本地的技術團隊，協(xié)助春秋航空進行大數(shù)據(jù)應用，同時也會與本地的大數(shù)據(jù)科技公司建立合作，共同用數(shù)據(jù)賦能民航業(yè)。

數(shù)字化發(fā)展大有可為

公開資料顯示，一架單通道雙發(fā)客機在12小時飛行中，能產(chǎn)生高達844TB的數(shù)據(jù)量，相當于近2.7萬臺32GB的iPhone手機存儲量，航空業(yè)所積累的海量數(shù)據(jù)無疑是一座蘊藏豐富商機的“富礦”。

徐康認為，企業(yè)數(shù)字化轉(zhuǎn)型大概分為三個階段，第一階段是流程電子化；第二階段從信息化建設方面，實現(xiàn)流程優(yōu)化；第三階段則是通過大數(shù)據(jù)驅(qū)動，去發(fā)現(xiàn)問題和解決問題。航空公司在安全、準點、節(jié)油、航網(wǎng)、收益等方面均需要利用數(shù)字的力量，來使飛行更加安全、聰明，因此數(shù)字化運營是未來的關鍵。

春秋航空自身已在兩年前開發(fā)FOQA系統(tǒng)，該系統(tǒng)能夠使用飛行傳感器數(shù)據(jù)進行多種數(shù)據(jù)分析，通過監(jiān)控航班超限事件、跟蹤飛行員操縱習慣、分析飛行航路對節(jié)油效果的影響、監(jiān)控發(fā)動機性能和飛機系統(tǒng)異常狀況，提早對運行安全狀況、飛行技能水平、運行控制、航空器維護等方面進行風險管控。

此外，今年開始，南航在其實際承運的國內(nèi)航班上全面展開網(wǎng)上預先選座并大力推進電子登機牌服務，這些都是航企加速擁抱“數(shù)字化”的表現(xiàn)。

但是對航空公司而言，仍然面臨著數(shù)據(jù)壁壘和大數(shù)據(jù)分析的挑戰(zhàn)。而整機制造商可以關聯(lián)來自行業(yè)上游的信息，包括設計、工程、制造和維修支援，這將使航空公司能夠隨著時間積累利用來自于他們的專業(yè)知識。與此同時，這也成了飛機制造商從存量市場挖掘新價值的方式之一。

目前，除了空客的“智慧天空”以外，波音公司在2017年也啟動了Analyt平臺，將全公司眾多分析專家匯聚在一起，關注將數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)化為可執(zhí)行的見解和客戶處理計劃。此外，GE、惠普、霍尼韋爾等公司推出的大數(shù)據(jù)解決方案也成為了航企數(shù)字化進程中的選擇。

據(jù)空客方面介紹，目前空客“智慧天空”已經(jīng)匯聚了10多家航空供應商和54家航空公司用戶，共接入4500多架客機，其中20%為其他品牌飛機。

對于“智慧天空”的近期規(guī)劃目標，“我們希望在今年年底前，能與約100家航空用戶簽訂合作協(xié)議”。扈光在接受《每日經(jīng)濟新聞》記者采訪時表示。

*本文來源：每日經(jīng)濟新聞，作者：張曉慶，原標題：《航企加速數(shù)字化轉(zhuǎn)型 春秋航空首吃螃蟹》。