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美國(guó)航空和美國(guó)夏威夷航空同一天宣布，將于今年10月分別取消芝加哥直飛上海、檀香山直飛北京的航線。

美國(guó)時(shí)間8月21日，據(jù)《華爾街日?qǐng)?bào)》報(bào)道，美國(guó)航空在當(dāng)?shù)貢r(shí)間周二表示，由于燃油價(jià)格上漲，計(jì)劃削減芝加哥-上海、費(fèi)城-慕尼黑、洛杉磯-多倫多等11條國(guó)際航線，這些航線將在今年晚些時(shí)候和明年早些時(shí)候取消。其中，芝加哥-上海的直航服務(wù)將于今年10月結(jié)束。

巧合的是，美國(guó)夏威夷航空也于當(dāng)?shù)貢r(shí)間8月21日宣布，已決定在中國(guó)10月國(guó)慶黃金周假期后，暫停每周三次檀香山直飛北京的航班。

北京時(shí)間8月22日，據(jù)路透社報(bào)道，在一份聲明中，夏威夷航空表示，訂購(gòu)了黃金周后航班的旅客將獲得全額退款，或者可選擇改乘較早的航班。不過(guò)，夏威夷航空公司未交代取消航線的具體原因。

據(jù)《華爾街日?qǐng)?bào)》援引國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)提供的數(shù)據(jù)，雖然8月份噴氣飛機(jī)燃油價(jià)格較上月略有下降，但依舊比上年同期上漲了30%。

燃油價(jià)格上漲致美航切割低利潤(rùn)航線

對(duì)于削減航線的原因，美國(guó)航空發(fā)言人解釋稱，由于燃油價(jià)格上漲，故削減低利潤(rùn)甚至是無(wú)利潤(rùn)的航線，“這些航線是不可持續(xù)的。”

這是美國(guó)航空今年第二次取消中美主要航線。今年5月，美國(guó)航空已宣布計(jì)劃在今年10月停止芝加哥至北京的直航航班。美國(guó)航空發(fā)言人表示，該公司正在通過(guò)達(dá)拉斯、洛杉磯等地的機(jī)場(chǎng)維持中美之間的航空服務(wù)，他們依然重視亞洲，特別是中國(guó)市場(chǎng)。

據(jù)彭博社報(bào)道，美國(guó)航空稱，正在重新調(diào)整其海外網(wǎng)絡(luò)，因?yàn)樗噲D扭轉(zhuǎn)座英里收入減速的現(xiàn)狀。美國(guó)航空副總裁Vasu Raja在接受采訪時(shí)表示，這兩條中國(guó)航線，以及從較小程度上看，東京航點(diǎn)，對(duì)美國(guó)航空而言已經(jīng)成為了“巨大損失的制造者”。

美國(guó)航空在一份聲明中表示，盡管2017年美國(guó)航空在芝加哥的乘客數(shù)量增至過(guò)去十年來(lái)的頂峰，但一方面燃料價(jià)格居高不下，一方面航線票價(jià)競(jìng)爭(zhēng)激烈，影響公司盈利。該公司副總裁Vasu Raja表示，“芝加哥至上海的航線服務(wù)幾乎沒(méi)有利潤(rùn)，我們計(jì)劃調(diào)整海外市場(chǎng)方向。”

Vasu Raja還表示，去年航空燃油價(jià)格上漲了超過(guò)30%，導(dǎo)致部分航班無(wú)利可圖。美國(guó)航空將把機(jī)隊(duì)從服務(wù)正在減少的城市，轉(zhuǎn)移到位于達(dá)拉斯沃思堡和夏洛特市的樞紐，在這兩個(gè)城市，美國(guó)航空明年將會(huì)增加航線，并且取得更好的回報(bào)。

不過(guò)，芝加哥至上海航線并非永久性取消。與停止直飛北京航線一樣，美國(guó)航空將尋求美國(guó)運(yùn)輸部門(mén)的批準(zhǔn)，暫停芝加哥與上海之間的航線，未來(lái)一旦條件改善，該直飛服務(wù)仍可重返市場(chǎng)。美國(guó)航空方面表示，希望在2019年北京新機(jī)場(chǎng)投入使用時(shí)再合作。

據(jù)《華爾街日?qǐng)?bào)》消息，美聯(lián)航總裁Scott Kirby于美國(guó)當(dāng)?shù)貢r(shí)間周二在丹佛舉辦的一場(chǎng)航空會(huì)議上對(duì)美航這一停飛決定評(píng)價(jià)稱，美國(guó)航空削減航線可能預(yù)示著一個(gè)更健康的行業(yè)，即所有航空公司都愿意停飛虧本的航線，這種情況以前從來(lái)沒(méi)發(fā)生過(guò)。

夏威夷航空將保留在中國(guó)的銷售代理和辦事處

巧合的是，美國(guó)夏威夷航空也發(fā)布了一條暫停每周三次檀香山直飛北京的航班的計(jì)劃。

在一份聲明中，夏威夷航空表示，訂購(gòu)了國(guó)慶黃金周后航班的旅客將獲得全額退款，或者可選擇改乘較早的航班。夏威夷航空公司未交代取消航線的原因。

不過(guò)，夏威夷航空表示，其將有意重返中國(guó)，并將保持其在中國(guó)的合作伙伴、銷售代理和辦事處。

夏威夷航空官網(wǎng)顯示，檀香山-北京是該公司惟一一條直飛中國(guó)的航線。

需要注意的是，上述兩條停飛的航線，去年客座率情況都不佳。

據(jù)民航資源網(wǎng)CADAS數(shù)據(jù)顯示，2017年美國(guó)航空上海-芝加哥航線的平均客座率達(dá)到79.7%，但其客運(yùn)量自2012年開(kāi)始逐年下滑，2017年客運(yùn)量為115376人次，同比下降了1.14%，與2015年相比更是下滑9.78%。夏威夷航空檀香山-北京航線自開(kāi)航以來(lái)，平均客座率低于60%，2017年客運(yùn)量達(dá)46382人次，同比下降11.7%。夏威夷航空停飛后，僅中國(guó)國(guó)際航空?qǐng)?zhí)飛該航線，中國(guó)國(guó)際航空?qǐng)?zhí)飛的檀香山-北京航線客座率稍高于夏威夷航空，但平均客座率還是處于70%以下。

中美航線原先是全球范圍內(nèi)較為賺錢(qián)的“黃金航線”之一。但隨著中美兩國(guó)各家航空公司加大運(yùn)力投入、升級(jí)新機(jī)型、在二線城市開(kāi)通航線后，中美航空市場(chǎng)的運(yùn)力過(guò)剩問(wèn)題逐漸加重。

據(jù)CADAS統(tǒng)計(jì)，2017年中美航線上共有51條航線，由中外共14家航空公司運(yùn)營(yíng)，其中中方航空公司7家。從座位數(shù)份額觀察，2017年上半年中美航空市場(chǎng)份額前三位分別為美聯(lián)航、國(guó)航、東航，三家航空公司共運(yùn)載超過(guò)半數(shù)中美航線旅客。中方承運(yùn)人運(yùn)力以接近6:4的比例領(lǐng)先美方承運(yùn)人。

從機(jī)場(chǎng)角度看，據(jù)CADAS數(shù)據(jù)，2017年中美航線上共有16個(gè)美國(guó)機(jī)場(chǎng)和21個(gè)中國(guó)機(jī)場(chǎng)參與運(yùn)營(yíng)。中方機(jī)場(chǎng)中，北上廣三大機(jī)場(chǎng)時(shí)刻與航權(quán)資源已經(jīng)飽和，航空公司轉(zhuǎn)而開(kāi)發(fā)二線城市美國(guó)航線，但各二線城市航線運(yùn)量水平距北上廣航線仍存在較大差距，且也存在二線城市多條航線相繼停航的情況，其中既有航空公司戰(zhàn)略調(diào)整的因素，也有運(yùn)力過(guò)剩、補(bǔ)貼到期、本地客源不足的影響。

在一線城市航點(diǎn)，以美航此前停飛芝加哥-北京直飛航線為例，由于航班時(shí)刻資源不佳和伙伴競(jìng)爭(zhēng)，美航無(wú)法很好利用北京的樞紐功能。

而在中美航線競(jìng)爭(zhēng)中，美方航空公司較中國(guó)航空公司也明顯居于劣勢(shì)，據(jù)《中國(guó)民航報(bào)》報(bào)道，從中國(guó)的航空公司角度考慮，有時(shí)候開(kāi)通國(guó)際航線會(huì)有一定年限的“市場(chǎng)培育期”，主要是為了擴(kuò)大市場(chǎng)份額，而不在乎一時(shí)是否盈利。但對(duì)于美國(guó)的航企來(lái)說(shuō)，開(kāi)通航線的主要目的就是要賺錢(qián)。如果不賺錢(qián)，那么從商業(yè)運(yùn)營(yíng)的角度考慮，就必須停止運(yùn)營(yíng)。

*本文來(lái)源：澎湃新聞，作者：姚曉嵐，原標(biāo)題：《美國(guó)兩家航企各取消一條直飛中國(guó)航線：稱競(jìng)爭(zhēng)激烈賺不到錢(qián)》。