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導(dǎo)讀：盡管相較中國(guó)其他地區(qū)，粵港澳大灣區(qū)的郵輪產(chǎn)業(yè)發(fā)展時(shí)間并不算長(zhǎng)，但客流量卻增長(zhǎng)迅速、母港客流量躋身行業(yè)前列。

隨著粵港澳大灣區(qū)建設(shè)的推進(jìn)，灣區(qū)內(nèi)郵輪旅游產(chǎn)業(yè)的發(fā)展正迎來(lái)新的發(fā)展機(jī)遇。

時(shí)值改革開(kāi)放40周年，國(guó)務(wù)院于近日印發(fā)了《進(jìn)一步深化中國(guó)（廣東）自由貿(mào)易試驗(yàn)區(qū)改革開(kāi)放方案》，其中提出，廣東將大力推動(dòng)郵輪旅游發(fā)展，試點(diǎn)實(shí)施國(guó)際郵輪入境外國(guó)旅游團(tuán)15天免簽政策。

這將是粵港澳大灣區(qū)合作示范區(qū)建立成為國(guó)際航運(yùn)樞紐的一環(huán)。盡管相較中國(guó)其他地區(qū)，粵港澳大灣區(qū)的郵輪產(chǎn)業(yè)發(fā)展時(shí)間并不算長(zhǎng)，但客流量卻增長(zhǎng)迅速、母港客流量躋身行業(yè)前列。

根據(jù)廣州港集團(tuán)統(tǒng)計(jì)的中國(guó)大陸郵輪母港客流量數(shù)據(jù)，盡管廣州南沙港國(guó)際郵輪母港在2016年才將臨時(shí)母港開(kāi)港，但當(dāng)年的客流量已以超過(guò)32萬(wàn)人次位居中國(guó)大陸前三。同年年底才正式開(kāi)港的深圳太子灣郵輪母港也發(fā)展迅速，在2017年，南沙郵輪母港和太子灣郵輪母港累計(jì)客流量位列大陸郵輪母港第三、四名。

在受訪者看來(lái)，粵港澳大灣區(qū)在2019年將擁有四個(gè)郵輪母港，從區(qū)域角度看，這在國(guó)內(nèi)絕無(wú)僅有，有著較大市場(chǎng)。但目前開(kāi)通的郵輪航線差別不大、產(chǎn)品認(rèn)知度較低、游客滲透率不高，此外，郵輪母港之間的競(jìng)合關(guān)系也一定程度上影響了區(qū)域內(nèi)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

郵輪母港的躍進(jìn)

從幾乎從零開(kāi)始到國(guó)內(nèi)前列，深圳和廣州的郵輪母港在近兩年里飛速躍進(jìn)。

根據(jù)國(guó)際郵輪協(xié)會(huì)（CLIA）5月底發(fā)布數(shù)據(jù)，2017年全年，全球郵輪旅游客運(yùn)量超過(guò)預(yù)期的2580萬(wàn)人次，達(dá)2670萬(wàn)人次。其中，亞洲客運(yùn)量占比達(dá)15%，較2016年增長(zhǎng)了20.5%。

CLIA在《亞洲郵輪趨勢(shì)2017》中指出，中國(guó)市場(chǎng)是亞洲客運(yùn)量增長(zhǎng)的主要?jiǎng)恿Γ?016年時(shí)客運(yùn)量約占亞洲地區(qū)市場(chǎng)客運(yùn)量的66.67%。2017年客運(yùn)量較2016年增加超過(guò)100萬(wàn)人次，2012年-2017年間年增長(zhǎng)率更是達(dá)到“令人印象深刻的”76%。

攜程華南區(qū)郵輪業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人王歡對(duì)21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者指出，郵輪旅游行業(yè)在歐洲等發(fā)達(dá)國(guó)家已經(jīng)是一個(gè)龐大而成熟的產(chǎn)業(yè)，且對(duì)消費(fèi)、制造及文化等產(chǎn)業(yè)具有巨大的拉動(dòng)效應(yīng)。

王歡分析到，近年來(lái)，世界郵輪巨頭紛紛把重點(diǎn)目標(biāo)瞄向亞洲市場(chǎng)，尤其是中國(guó)市場(chǎng)。郵輪市場(chǎng)“東移”特征凸顯，亞洲以及大洋洲的郵輪游客人次增速遠(yuǎn)超歐美地區(qū)，郵輪市場(chǎng)需求激增，推動(dòng)以大型豪華郵輪為代表的郵輪產(chǎn)業(yè)進(jìn)入到一個(gè)“黃金時(shí)期”。

但從2006年歌詩(shī)達(dá)作為第一艘郵輪來(lái)到中國(guó)，中國(guó)郵輪經(jīng)濟(jì)發(fā)展不過(guò)十余年時(shí)間，整體上仍然處于初級(jí)階段。CLIA數(shù)據(jù)顯示，截至2015年，中國(guó)郵輪旅游市場(chǎng)滲透率不到0.05%，同期北美洲和歐洲郵輪旅游市場(chǎng)滲透率分別為3.2%和2%，美國(guó)和澳洲分別為3.5%和3.4%。即便市場(chǎng)滲透率增長(zhǎng)至1%，中國(guó)郵輪旅游的市場(chǎng)仍然有很大的成長(zhǎng)空間，郵輪公司也紛紛增加在華航線。

而在快速成長(zhǎng)的中國(guó)郵輪旅游市場(chǎng)中，位于粵港澳大灣區(qū)內(nèi)的深圳太子灣郵輪母港和廣州南沙國(guó)際郵輪母港卻是遲來(lái)者。

從開(kāi)港時(shí)間上看，廣州港南沙港區(qū)郵輪港于2016年1月6日開(kāi)始常態(tài)化運(yùn)作，并計(jì)劃于2019年將廣州南沙郵輪母港（以下簡(jiǎn)稱(chēng)“南沙郵輪母港”）正式開(kāi)港；深圳蛇口太子灣郵輪母港（以下簡(jiǎn)稱(chēng)“太子灣郵輪母港”）則于2016年10月31日正式運(yùn)營(yíng)。

而大陸郵輪母港里的龍頭郵輪母港——上海寶山吳淞口國(guó)際郵輪港（以下簡(jiǎn)稱(chēng)“吳淞口郵輪港”） ，于2011年10月開(kāi)港，并在2014年超過(guò)新加坡成為亞洲最大郵輪母港，隨后于2016年超越西班牙巴塞羅那，成為全球第四大郵輪母港。

根據(jù)廣州港集團(tuán)提供的數(shù)據(jù)，2017年吳淞口郵輪港全年累計(jì)客運(yùn)量約為291.22萬(wàn)人次，同比增長(zhǎng)6%。同期，南沙郵輪母港累計(jì)客運(yùn)量約為40.35萬(wàn)人次，同比增長(zhǎng)24%，太子灣郵輪母港全年累計(jì)客運(yùn)量則為18.85萬(wàn)人次。

在2018年截至4月底的四個(gè)月時(shí)間里，南沙郵輪母港以累計(jì)客運(yùn)量16萬(wàn)人次位居大陸郵輪母港“榜眼”，同比增幅6.09%，而太子灣郵輪母港也實(shí)現(xiàn)12.25萬(wàn)人次客運(yùn)量，同比增幅達(dá)170.63%。

在旅游航線上，南沙郵輪母港、太子灣郵輪母港主要以東南亞航線為主。中國(guó)交通運(yùn)輸協(xié)會(huì)郵輪游艇分會(huì)（CCYIA）在報(bào)告中指出，2017年隨著華南郵輪市場(chǎng)成熟，東南亞國(guó)家將開(kāi)始搶占中國(guó)郵輪旅游市場(chǎng)，未來(lái)包括馬來(lái)西亞、新加坡、泰國(guó)等東南亞國(guó)家航線將越來(lái)越多。

另有業(yè)內(nèi)人士向21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者表示，今年前四個(gè)月南沙郵輪母港和太子灣郵輪母港的客運(yùn)量數(shù)據(jù)亮眼，預(yù)計(jì)全年會(huì)比2017年有較大幅度的增幅。

該人士同時(shí)表示，南沙郵輪母港要在全年的客運(yùn)量上一躍成為大陸第二還是有難度，“因?yàn)樘旖蚨靖劭诮Y(jié)冰了，影響了郵輪航次，預(yù)計(jì)南沙還是會(huì)排在第三”。

競(jìng)合幾何？

市場(chǎng)快速增長(zhǎng)離不開(kāi)政府的政策扶持，廣州在近日印發(fā)的《建設(shè)廣州國(guó)際航運(yùn)中心三年行動(dòng)計(jì)劃（2018-2020年）》中提出，將制定廣州郵輪產(chǎn)業(yè)發(fā)展中長(zhǎng)期規(guī)劃，爭(zhēng)取成為國(guó)家郵輪旅游發(fā)展試驗(yàn)區(qū)，開(kāi)展郵輪綜合旅游政策和創(chuàng)新試點(diǎn)。鼓勵(lì)境內(nèi)外郵輪公司在廣州開(kāi)辟郵輪航線，推動(dòng)郵輪旅游與游艇旅游、“珠江游”及岸上旅游的有機(jī)融合，豐富粵港澳大灣區(qū)郵輪綜合旅游產(chǎn)品。

《行動(dòng)規(guī)劃》也提到，在郵輪布局發(fā)展模式上，南沙港將會(huì)是主力港。廣州南沙區(qū)文廣新（體育、旅游）局還于近日制定了《廣州南沙新區(qū)（自貿(mào)片區(qū)）促進(jìn)郵輪產(chǎn)業(yè)發(fā)展扶持辦法（征求意見(jiàn)稿）》，對(duì)在南沙區(qū)設(shè)立的具有獨(dú)立法人地位并在南沙繳納稅收的郵輪公司最高給予一次性資金扶持500萬(wàn)元。

而深圳在2014年印發(fā)的《深圳市海洋產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2013-2020年）》中提出，2020年前，優(yōu)先發(fā)展海洋電子信息、海洋生物、海洋高端裝備、郵輪游艇等四個(gè)產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域。深圳也在2016年5月被批準(zhǔn)建立郵輪旅游發(fā)展試驗(yàn)區(qū)，并在2017年6月底第二批海洋經(jīng)濟(jì)創(chuàng)新發(fā)展示范城市名單中，深圳成為獲批的七個(gè)城市之一。

而香港的郵輪母港以合作為主，2017年8月簽署的《關(guān)于進(jìn)一步深化內(nèi)地與香港旅游合作協(xié)議》中提出，支持內(nèi)地與香港旅游企業(yè)拓寬合作范疇，推動(dòng)內(nèi)地與香港郵輪旅游合作發(fā)展，支持區(qū)域郵輪母港之間的互惠及協(xié)調(diào)合作，加強(qiáng)郵輪旅游線路開(kāi)發(fā)、宣傳推廣和人才培訓(xùn)等合作。

云頂郵輪集團(tuán)總裁朱福明在接受21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者采訪時(shí)表示，粵港澳大灣區(qū)的一體化發(fā)展，港珠澳大橋、廣深港鐵路的開(kāi)通，對(duì)于郵輪公司來(lái)說(shuō)是非常好的深挖區(qū)內(nèi)客源市場(chǎng)的機(jī)會(huì)，對(duì)政府來(lái)說(shuō)也是非常好的推廣母港城市旅游業(yè)的機(jī)會(huì)。

朱福明指出，旗下星夢(mèng)郵輪此前的“云頂夢(mèng)號(hào)”以及現(xiàn)在的“世界夢(mèng)號(hào)”一直以南沙以及香港為雙母港，讓內(nèi)地、香港兩地母港可以實(shí)現(xiàn)區(qū)位優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，以及配合不同的旅游旺淡季實(shí)現(xiàn)互補(bǔ)，例如之前的四月，在內(nèi)地算是旅游淡季，但在香港卻是復(fù)活節(jié)長(zhǎng)假。這個(gè)一條航線多母港的策略，可以最大化帶動(dòng)區(qū)內(nèi)客源市場(chǎng)，同時(shí)實(shí)現(xiàn)郵輪客源多元化，讓不同的設(shè)施、安排、活動(dòng)在同一時(shí)間盡量滿(mǎn)足不同客群的需求。

但從整體航線的規(guī)劃上，目前粵港澳大灣區(qū)內(nèi)的四大郵輪母港地理位置接近，南沙郵輪母港和太子灣郵輪母港主要開(kāi)發(fā)東南亞航線，旅游產(chǎn)品的同質(zhì)化較高，兩大母港還是存在比較明顯的競(jìng)合關(guān)系。

王歡表示，從航線方面來(lái)看，兩個(gè)母港基本沒(méi)有太大的差別，11月-3月主要以東南亞菲律賓和越南航線為主，4月-10月主要以日本沖繩-宮古島航線為主。

此外，據(jù)業(yè)內(nèi)人士透露，南沙郵輪母港正式開(kāi)港在2019年，但在2016年初便提前運(yùn)營(yíng)臨時(shí)母港，為什么？這是因?yàn)楫?dāng)時(shí)太子灣郵輪母港已計(jì)劃要在2016年開(kāi)港，搶在太子灣郵輪母港前啟動(dòng)郵輪業(yè)務(wù)，從現(xiàn)在來(lái)看，為南沙郵輪母港贏得了先機(jī)。

朱福明也認(rèn)為區(qū)域內(nèi)的郵輪母港存在一定競(jìng)爭(zhēng)。他表示，隨著粵港澳大灣區(qū)的一體化發(fā)展，區(qū)內(nèi)郵輪產(chǎn)業(yè)將在政府的引導(dǎo)下更好地實(shí)現(xiàn)協(xié)同發(fā)展。無(wú)疑，對(duì)個(gè)別地區(qū)而言，來(lái)自鄰近母港的競(jìng)爭(zhēng)也會(huì)加大。

朱福明指出，面對(duì)競(jìng)爭(zhēng)，各個(gè)母港必須持續(xù)提升配套設(shè)施和接待水平，強(qiáng)化其競(jìng)爭(zhēng)能力，但整體而言，整個(gè)大灣區(qū)客源市場(chǎng)的整合力量將更為強(qiáng)大，對(duì)國(guó)際旅客而言將更具備吸引力，這些都是很好的機(jī)遇，對(duì)整個(gè)地區(qū)的郵輪產(chǎn)業(yè)發(fā)展是絕對(duì)有利。

在競(jìng)爭(zhēng)方面，各方也應(yīng)該達(dá)成一個(gè)共識(shí)，朱福明表示，整個(gè)泛珠三角的旅游市場(chǎng)巨大，可以支撐各個(gè)郵輪母港的運(yùn)營(yíng)，所以要保持良性競(jìng)爭(zhēng)，那么從郵輪公司角度來(lái)說(shuō)，就是要各自開(kāi)發(fā)差異化的郵輪產(chǎn)品，讓區(qū)內(nèi)從不同港口出發(fā)的不同郵輪航線各有其特色，為旅客也提供更多的選擇，促進(jìn)整個(gè)市場(chǎng)的良性發(fā)展。

在客源上，南沙郵輪母港和太子灣郵輪母港還是有些許差異。王歡分析到，南沙郵輪母港毗鄰廣州、佛山、中山、珠海等粵西粵北地區(qū)，覆蓋以上地區(qū)客源，而太子灣郵輪母港主要服務(wù)深圳、惠州、東莞等粵東南地區(qū)的客源。

廣州港國(guó)際郵輪母港發(fā)展有限公司總經(jīng)理宋亮則對(duì)21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者表示，粵港澳大灣區(qū)集中了這么多的郵輪母港，業(yè)內(nèi)也有兩種不同的看法，一個(gè)是說(shuō)灣區(qū)內(nèi)有這么多的母港，地理位置也接近，輻射的腹地基本一樣，會(huì)形成競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系，第二種觀點(diǎn)是說(shuō)現(xiàn)有的郵輪碼頭泊位規(guī)模還不足以滿(mǎn)足整個(gè)大灣區(qū)郵輪產(chǎn)業(yè)發(fā)展的需要。

“我個(gè)人還是比較傾向第二種觀點(diǎn)?！彼瘟琳f(shuō)。

*本文來(lái)源：21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道，作者：周智宇、吳睿婕，原標(biāo)題：《粵港澳大灣區(qū)郵輪產(chǎn)業(yè)后來(lái)居上 競(jìng)合難題待解》。