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據(jù)了解，東航物流將以承包經(jīng)營的形式全面接管東方航空旗下的客機腹艙業(yè)務，以解決同業(yè)競爭問題，為上市鋪路。

目前，關于東方航空客機腹艙承包經(jīng)營相關協(xié)議及其項下交易的議案已經(jīng)在股東大會獲得高票通過，這也意味著業(yè)務剝離和人員調(diào)動已經(jīng)實質(zhì)性展開，此后，東方航空的貨運收入將進一步減少，甚至可能不復存在。

早前，東航物流副總經(jīng)理王建民曾表示，東航物流的“混改”主要分三步，只有最終實現(xiàn)改制上市才能算“成功”。而在上市前，首先要解決效益和同業(yè)競爭的問題。

2017年2月，東方航空向東航產(chǎn)投轉(zhuǎn)讓東航物流100%股權，將東航物流從東方航空的體系內(nèi)脫離出來，是為“混改”第一步；同年6月19日，東航物流宣布了增資擴股方案，引進數(shù)位外部投資者，完成“混改”第二步。

不過，當時轉(zhuǎn)讓的只是東航旗下全貨機的貨運業(yè)務，而客機腹艙部分的貨運業(yè)務仍屬上市公司。盡管2017年東方航空合并報表口徑的貨運收入同比大幅下降，但仍有36.21億元。

數(shù)據(jù)顯示，2017年東方航空的可用噸公里273.97億，可比口徑增加9.16%（即參比的2016 年運營數(shù)據(jù)不包含當年2-12 月全貨機貨運數(shù)據(jù)）；收入噸公里188.56億，可比口徑增長8.79%。

去年2月，全貨機貨運業(yè)務劃出東方航空后，客機腹艙業(yè)務以委托經(jīng)營的形式交由東航物流實際運營，東航物流每年向東方航空支付一筆委托經(jīng)營費用。公告顯示，2017年度的費用上限為3億元人民幣。

雖然這一模式已經(jīng)將全部貨運業(yè)務交給東航物流，但賬目始終記在東方航空下，存在同業(yè)競爭問題。

同業(yè)競爭是指公司所從事的業(yè)務與其控股股東/實際控制人所控制的其他企業(yè)從事的業(yè)務相同或近似，雙方構成或可能構成直接或間接的競爭關系。

而承包經(jīng)營后，全部貨運業(yè)務將從東方航空處剝離。21世紀經(jīng)濟報道記者獲悉，雙方或?qū)⒑炇鹨环?5年的協(xié)議，東航物流作為承包商，每年將向東方航空支付20-30億元的承包費。

而東方航空的貨運資產(chǎn)，將通過市場評估公允價值出售給東航物流；東航物流提供的一些諸如地面服務在內(nèi)的業(yè)務，將根據(jù)市場公允價格收費。

另外，人員配置也將徹底變動。東方航空各個地方經(jīng)營腹艙的工作人員，將按照自愿原則，與東航物流簽訂市場化合同，或者內(nèi)部轉(zhuǎn)崗?！耙郧跋喈斢谑俏锪鹘枰徊糠秩私o他打工，現(xiàn)在他們是要徹底轉(zhuǎn)到物流去了?！睎|方航空一位負責證券事務的人士表示。

值得一提的是，從上市公司接管貨運業(yè)務只是解決同業(yè)競爭問題的第一步，此后東航物流將整合東航集團旗下所有貨運資產(chǎn)，徹底解決同業(yè)競爭問題，為上市創(chuàng)造條件。

*本文來源：21財經(jīng)，作者：彭蘇平，原標題：《鋪路上市！東航物流全面接管東航貨運業(yè)務》。