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登錄近日,中國民用航空局起草《民航旅客國內(nèi)運輸服務管理規(guī)定(征求意見稿)》(以下簡稱《征求意見稿》),向社會公開征求意見。對比1996年頒布的《中國民用航空旅客、行李國內(nèi)運輸規(guī)則》,新規(guī)名稱的變化,顯現(xiàn)了相關部門加強民航國內(nèi)運輸服務監(jiān)管的初衷。
在《征求意見稿》中,有幾條規(guī)定較為重要,包括承運人有未按要求為旅客辦理客票變更、以默認選擇方式為旅客做出購買付費服務選擇等行為的,由民航行政機關給予警告,并處一萬元的罰款;情節(jié)嚴重的,處兩萬元以上三萬元以下的罰款;銷售代理人有在旅客購買客票后增加旅客所購客票票價行為的,由民航行政機關給予警告,并處一萬元的罰款;情節(jié)嚴重的,處兩萬元以上三萬元以下的罰款。
早在去年8月9日,民航局發(fā)布《關于規(guī)范互聯(lián)網(wǎng)機票銷售行為的通知》規(guī)定,在銷售機票時不得以默認選項的方式搭售機票以外的服務產(chǎn)品。但其中沒有明確具體處罰措施。
此次擬出臺的《征求意見稿》明確了具體處罰措施,并提出“對承運人、銷售代理人、機場管理機構的行政處罰、行政強制等處理措施及其執(zhí)行情況記入守法信用信息記錄,并按照有關規(guī)定進行公示?!边@意味著違規(guī)企業(yè)將面臨一處受罰、多處受限的風險,違規(guī)成本增加。
但是,當明晰新規(guī)擬出臺的初衷后,依然需要審視的是其落地實施的實效性到底有幾何?
一個關鍵細節(jié)是,《征求意見稿》明確了禁止機票默選搭售,但沒有細化“搭售”的具體認定標準,哪些產(chǎn)品屬于搭售品、哪些行為方式屬于搭售等,暫無明確信息,比如旅客購買機票時看到了一起銷售的其他產(chǎn)品,自己勾選掉,或者不小心勾選到其他產(chǎn)品,這些是否屬于賣家的強制搭售行為范疇?這使得互聯(lián)網(wǎng)電子證據(jù)取證難、認定難等問題難以解決,事后監(jiān)管也將增加難度。
執(zhí)惠創(chuàng)始人劉照慧認為,《征求意見稿》的上述規(guī)定對違規(guī)企業(yè)的震懾力不夠,在震懾上存在一些漏洞。劉照慧分析稱,上述規(guī)定對航空運輸服務業(yè)的效能提升難有很大關聯(lián),更多還是對機票代理公司、OTA在票務銷售方面價格的影響,但規(guī)定的不夠詳細、舉證困難、處罰金額也比較小,所以在這方面的影響也會較小。
基于利益而成的矛盾并不復雜,但真正解決也難言容易?;谧陨碓V求,近年來航空公司一直在謀求加大“提直降代”份額,即加大機票直銷力度,降低代理費,機票代理商的價格優(yōu)勢和利潤空間被不斷壓縮,彼此矛盾加劇。尤其是2016年2月初民航局下發(fā)通知規(guī)定“按張取酬”,明確由原來按比例浮動機票代理費調(diào)整為固定額度,同時嚴格規(guī)定機票代理人不得向旅客額外加收任何形式服務費。機票代理商的利潤空間被更進一步壓縮。
在劉照慧看來,“提直降代”是機票搭售難以遏止的核心,機票代理商的機票代理費很低,希望通過搭售保險、酒店券、接機券等產(chǎn)品實現(xiàn)高毛利率,來提升營收和盈利水平,在消費者不知情的情況下有強賣強售的嫌疑,也會導致消費者體驗不好。
業(yè)內(nèi)專家建議,如果要對航空運輸服務業(yè)帶來更多的提升,對于各個層級利益鏈條要有更詳細的梳理和規(guī)范,《征求意見稿》中部分規(guī)定的詳細度可以更高一些,監(jiān)察執(zhí)法也要更加嚴格。另外從大型的OTA平臺、大型票務代理商去做更深入的檢查,也可以從各種渠道商、游客端、機構端等聽取和收集更多有效意見。
*本文來源:經(jīng)濟參考報,作者:曾建中,原標題:《民航加碼監(jiān)管措施還要落到實處》。