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對很多航空公司來說，機票以外的收入正在變得越來越重要。

按照美國咨詢公司 IdeaWorks 上周發(fā)布的報告，全球航空公司從輔助業(yè)務收入（Ancillary Revenue）賺到的錢正在變得越來越多，愿意談相關(guān)數(shù)據(jù)的公司也在增加。所謂的輔助業(yè)務，也就是航空公司除了客運、貨運以外的業(yè)務，對乘客來說，最直觀的就是你為了額外行李、更好的座位、更好吃的食物、貴賓室等等服務所支付的錢，不過除此以外還有很多，包括航空公司將里程賣給信用卡等公司、以及他們推銷酒店、租車等服務所獲得的傭金等等。

2007 年，只有 23 個航空公司提到這部分收入，當時他們一共賺到了 24.5 億美元。到了去年，有 66 個航空公司披露數(shù)據(jù)，而他們的輔助業(yè)務收入遠遠高于 2007 年的數(shù)字，達到了 446 億美元。

在去年的這 66 個航空公司里，輔助業(yè)務收入最高的三家公司都是美國的航空公司，而常旅客計劃占據(jù)了他們輔助業(yè)務收入一半左右。我們在另一篇文章里討論過賣里程這件事，大型航空公司一英里里程的成本大約為 0.8 美分，在他們將這一英里賣給信用卡公司、酒店、消費者等顧客的時候，價格往往都翻倍甚至更高。

雖然美聯(lián)航是輔助業(yè)務收入最高的公司，但這部分收入只占到其總營收的 17%。而輔助業(yè)務收入占比最高的十家航空公司全都是廉價航空公司，排名第一的美國廉價航空公司 Spirit Airlines 46.4% 的收入都來自機票以外的費用。

這已經(jīng)不算什么新鮮事了，雖然搭乘的是以低價為賣點的廉航，但不少乘客都愿意為了改善體驗而花錢。以 Spirit Airlines 為例，他們?nèi)ツ暧?2161.8 萬乘客，光是行李費和提前選座費的收入就分別有 4.34 億美元和 1.11 億美元。

很多大航空公司在意識到這一點之后，也陸續(xù)推出了與廉航類似的座位來吸引客流。他們不僅是在招攬對價格敏感的乘客，實際上也是想靠此來讓乘客選更貴的座位。比如在你訂美聯(lián)航的基本經(jīng)濟艙（Basic Economy）時，系統(tǒng)會提醒你，只需要加 25 美元，你就可以選擇更多行李、可以選座、可以賺里程的升級版經(jīng)濟艙（Economy Plus）。按照美聯(lián)航主席 Scott Kirby 的說法，在面對這樣的比較的時候，60%-70% 的乘客都會選擇更貴的座位。

來源：The Points Guy

除了賣這些“菜單式”的增值服務以外，航空公司也在機票價格不斷走低的現(xiàn)在，尋找別的收入途徑，比如和租車公司、酒店等服務賣配套服務，從中賺錢傭金。還有更激進的，愛爾蘭廉價航空公司瑞安航空（Ryanair） CEO Michael O’Leary 一直在描述讓公司成為“航空旅游的亞馬遜”的愿望，他們分別在 2015 年和 2016 年推出租車和酒店平臺，O’Leary 還聲稱如果乘客數(shù)量和輔助業(yè)務收入夠多，可能未來機票會免費。

目前國內(nèi)航空公司還不太依賴輔助業(yè)務收入，相關(guān)的數(shù)據(jù)披露也不多。去年，東方航空和南方航空的輔助業(yè)務收入占總營收比例分別只有 3.1% 和 0.5%，不過他們在財報中都提到這部分業(yè)務變得更重要了。而從上市開始就有提輔助業(yè)務收入的春秋航空占比則是從 2014 年的 5.66% 上升至 8.39%。

*本文來源：好奇心日報（作者/李莉蓉），原文標題：《機票之外的收入越來越重要，66家航空公司去年賺了446億美元》