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谷歌無(wú)人車(chē) Waymo 與乘車(chē)共享服務(wù)公司 Lyft 今日宣布正式達(dá)成合作，共同開(kāi)發(fā)無(wú)人車(chē)，至此，谷歌已經(jīng)完成從技術(shù)到車(chē)廠再到共享出行的生態(tài)線條建設(shè)。對(duì)于官司和丑聞纏身的Uber來(lái)說(shuō)，這無(wú)疑是雪上加霜。新智元經(jīng)過(guò)深度分析后認(rèn)為，運(yùn)營(yíng)和調(diào)度服務(wù)是無(wú)人駕駛的關(guān)鍵一環(huán)，此事意味著谷歌無(wú)人車(chē)的商業(yè)化部署正在加快速度，閉環(huán)逐漸形成。谷歌的這一舉動(dòng)，對(duì)于不久前高調(diào)宣布“阿波羅計(jì)劃”的百度、中國(guó)的滴滴以及廣大車(chē)廠來(lái)說(shuō)，都會(huì)產(chǎn)生較大影響，有一些可能還比較致命。

谷歌無(wú)人車(chē) Waymo 與 Lyft 正式合作：可能比許多人想象中更接近商業(yè)化

根據(jù) The Verge 報(bào)道，Alphabet 旗下的自動(dòng)駕駛汽車(chē)公司 Waymo 將與乘車(chē)共享服務(wù)商Lyft一起開(kāi)發(fā)新的自動(dòng)駕駛技術(shù)。這一消息最初由《紐約時(shí)報(bào)》在美國(guó)時(shí)間上周日?qǐng)?bào)道出來(lái)，兩家公司今天證實(shí)了這一合作消息，并表示將攜手合作開(kāi)發(fā)新的自主駕駛產(chǎn)品和上路試行測(cè)試。但是，兩家公司并沒(méi)有明確指出他們將首先生產(chǎn)什么，也沒(méi)有針對(duì)合作提供其他細(xì)節(jié)。

Waymo 在一份聲明中說(shuō)：“我們期待與 Lyft 合作，探索新的自動(dòng)駕駛產(chǎn)品，使道路更安全，交通更便捷?！癓yft 對(duì)改善城市移動(dòng)方式的愿景和承諾將有助于 Waymo 的自主駕駛技術(shù)在更多的地方吸引更多的人。”

Lyft 的聲明也作出了類似的承諾。該公司在接受 The Verge 網(wǎng)站采訪時(shí)表示，“我們確實(shí)正在與 Waymo 合作，安全負(fù)責(zé)地啟動(dòng)自動(dòng)駕駛的測(cè)試項(xiàng)目。“Waymo 擁有今天最好的自主駕駛技術(shù)，與他們合作將加快我們共同的愿景，用世界上最好的交通工具改善生活?！?/strong>

根據(jù)《紐約時(shí)報(bào)》報(bào)道，Waymo 和 Lyft 的這一合作伙伴關(guān)系最初在去年夏天萌芽，當(dāng)時(shí) Lyft 的聯(lián)合創(chuàng)始人 Johnny Zimmer、Logan Green 和 Waymo 的首席執(zhí)行官 John Krafcik 坐下來(lái)聊了一下。通過(guò)互訪對(duì)方的公司，雙方的對(duì)話逐漸加深，最終就成了今天公布的合作伙伴關(guān)系。

TechCrunch報(bào)道稱，這一最新的舉措表明，Waymo 的技術(shù)可能比許多人想象中更接近商業(yè)化。Waymo 可以說(shuō)是無(wú)人/自動(dòng)駕駛領(lǐng)域經(jīng)驗(yàn)最豐富的玩家，具有近十年的開(kāi)發(fā)工作和自主汽車(chē)技術(shù)的實(shí)際駕駛體驗(yàn)。

值得注意，Waymo 的無(wú)人駕駛車(chē)輛已經(jīng)在美國(guó)的亞利桑那州、加利福尼亞州、德克薩斯州和華盛頓州的封閉軌道和開(kāi)放道路上進(jìn)行了測(cè)試。Waymo 表示，他們的這些車(chē)輛已經(jīng)擁有了超過(guò) 300 萬(wàn)英里的實(shí)際上路測(cè)試數(shù)據(jù)記錄。

同時(shí)，Waymo 在今年年初，與汽車(chē) OEM 廠商菲亞特·克萊斯勒達(dá)成合作開(kāi)發(fā)無(wú)人車(chē)，并在 Phoenix 城區(qū)也開(kāi)始了自己的無(wú)人車(chē)上路測(cè)試項(xiàng)目，測(cè)試的內(nèi)容主要是快速簡(jiǎn)單地確定接送乘客的地點(diǎn)。當(dāng)然，這項(xiàng)測(cè)試也預(yù)示了 Waymo 這家公司未來(lái)在某個(gè)時(shí)候建立自己的成熟的搭車(chē)共享網(wǎng)絡(luò)的潛力。

此外，根據(jù)彭博社報(bào)道，去年底 Waymo 也在與日本車(chē)廠本田（Honda）交涉合作的事宜。根據(jù) ArsTechnica 當(dāng)時(shí)的報(bào)道，本田有一個(gè)名為“本田感應(yīng)”（Honda Sensing）的駕駛輔助包，提供行車(chē)輔助和自適應(yīng)巡航控制。本田積極地將這一技術(shù)從豪華轎車(chē)引入其主流車(chē)型，比如“Accord”和“Civic”。在更早的過(guò)去，本田也展示了一些激光雷達(dá)發(fā)動(dòng)機(jī)的自駕駕駛實(shí)驗(yàn)，但與其他一些制造商一樣，并沒(méi)有在業(yè)界產(chǎn)生多大動(dòng)靜。

谷歌：無(wú)人駕駛商業(yè)化不只做感知和決策，還要搞定運(yùn)營(yíng)和調(diào)度

也許，科技公司和汽車(chē)制造商們最急切做的事，并不是為個(gè)人提供交通工具，而是建立共享經(jīng)濟(jì)制度，讓汽車(chē)幾乎變?yōu)殡S叫隨到的東西。

以谷歌為例，無(wú)人駕駛?cè)绾紊虡I(yè)化？或者說(shuō)，谷歌的無(wú)人駕駛怎么還不商業(yè)化？這是業(yè)界最關(guān)心也最津津樂(lè)道的話題。谷歌啟動(dòng)無(wú)人駕駛項(xiàng)目至今已有8年的歷史，但是一直都停留在技術(shù)研發(fā)層面。

2016年12月14日，谷歌正式宣告成立獨(dú)立實(shí)體公司 Waymo，從谷歌X實(shí)驗(yàn)室中剝離。外界紛紛解讀，這意味著在實(shí)驗(yàn)室孵化了8年的項(xiàng)目即將開(kāi)始商業(yè)化。新公司CEO John Krafcik 表示，公司是一家無(wú)人車(chē)技術(shù)公司，而不是汽車(chē)公司。他們將繼續(xù)獲得Alphabet提供的基礎(chǔ)設(shè)施和資源支持，同時(shí)也更像一家初創(chuàng)企業(yè)，可以獲得風(fēng)投的支持。

Waymo 剛成立不久。2017年1月，谷歌就被爆已經(jīng)申請(qǐng)了無(wú)人駕駛叫車(chē)軟件的專利。再次彰顯了谷歌不滿足于只做無(wú)人駕駛技術(shù)提供商的野心，因?yàn)檎{(diào)度和運(yùn)營(yíng)這類的服務(wù)，顯然是無(wú)人駕駛中的一塊大蛋糕。未來(lái)無(wú)人駕駛的普及，將會(huì)變革人們的出行方式和對(duì)汽車(chē)的所有權(quán)，“共享”是一個(gè)非常明確的方向。當(dāng)然，這也是谷歌為了鉗制競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手Uber的一個(gè)重大戰(zhàn)略布局。

上圖是谷歌無(wú)人駕駛自動(dòng)叫車(chē)軟件的專利圖

此外，谷歌還有另外一項(xiàng)秘密武器——谷歌地圖。早在2016年，谷歌就已經(jīng)宣布，將在地圖中整合叫車(chē)服務(wù)，以此抗衡Uber。但是具體成效如何并沒(méi)有直接的證據(jù)顯示，畢竟，從地圖上使用叫車(chē)服務(wù)的人應(yīng)該不會(huì)多于直接從應(yīng)用程序上叫車(chē)的人。

如今與Lyft合作，更是谷歌在這一方向上邁出一大步的重要舉措。Evercore ISI 分析師 Arndt Ellinghorst 在向投資者發(fā)出的一份說(shuō)明中表示：“Waymo 可能會(huì)采用合作伙伴關(guān)系來(lái)獲取 Lyft 的顧客”，這樣就能避免從頭開(kāi)始構(gòu)建一個(gè)用戶網(wǎng)絡(luò)。

無(wú)人駕駛中，Lyft 是個(gè)什么角色？

Lyft 曾與通用汽車(chē)（General Motors）等公司尋求類似的合作伙伴關(guān)系，GM 在 2016 年對(duì) Lyft 投資了 5 億美元，用于開(kāi)發(fā)無(wú)人駕駛車(chē)輛。去年，GM 通過(guò) 10 億多美元的股票和現(xiàn)金收購(gòu)了無(wú)人駕駛初創(chuàng)公司 Cruise Automation，也在加州舊金山上路測(cè)試了自己的無(wú)人駕駛車(chē)原型 Chevy Bolts。

據(jù)《紐約時(shí)報(bào)》報(bào)道，今年 4 月，Lyft 宣布最新一輪融資 6 億美元，使其整個(gè)公司估值達(dá)到了 69 億美元。（據(jù)《華盛頓郵報(bào)》報(bào)道，Lyft 最新一輪估值則高達(dá) 75 億美元。）

根據(jù) USA Today 報(bào)道，通用汽車(chē)（GM）本周一表示：“Waymo 和 Lyft 之間的合作關(guān)系并不影響我們與 Lyft 的現(xiàn)有關(guān)系，我們將繼續(xù)與 Lyft 各個(gè)方面展開(kāi)合作。”

當(dāng)前，Lyft 和 Waymo 都沒(méi)有公布具體的合作計(jì)劃。不過(guò)，對(duì) Lyft 來(lái)說(shuō)，這項(xiàng)合作伙伴關(guān)系則為其打開(kāi)了無(wú)人駕駛市場(chǎng)的大門(mén)。Lyft CEO Zimmer 以前曾公開(kāi)表示，他預(yù)計(jì) Lyft 的大部分車(chē)輛將在 2021 年以前使用自動(dòng)駕車(chē)汽車(chē)，但 Lyft 自己并沒(méi)有計(jì)劃表明要開(kāi)發(fā)無(wú)人駕駛車(chē)輛。

Fox Business 認(rèn)為，GM 已經(jīng)被視為自動(dòng)駕駛技術(shù)的領(lǐng)導(dǎo)者，而由于這次 Lyft 與 Waymo 的合作，GM 也因與 Waymo 連上關(guān)系——雖然是間接的——在自動(dòng)駕駛市場(chǎng)上更加拓寬了市場(chǎng)。

Kelley Blue Book 的執(zhí)行分析師 Rebecca Lindland 在一封電子郵件中說(shuō)：“這項(xiàng)交易不僅將 GM 推到了乘車(chē)共享服務(wù)市場(chǎng)的前沿，還使傳統(tǒng)的汽車(chē)制造商與自動(dòng)/無(wú)人駕駛車(chē)輛的技術(shù)領(lǐng)導(dǎo)者相得益彰?！?/p>

腹背受敵的 Uber 應(yīng)該感到恐慌嗎？

目前，Lyft 和 Waymo 都還未公布其具體的合作計(jì)劃。因此，Waymo 和 Lyft 的合作伙伴關(guān)系可能將他們各自目前的項(xiàng)目合并在一起，也有可能是繼續(xù)分開(kāi)單獨(dú)做研究。但是，有一件事情是肯定的——這對(duì) Uber 來(lái)說(shuō)可不是什么好消息。

Lyft 是 Uber 在美國(guó)的乘車(chē)共享服務(wù)市場(chǎng)上最大的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，而且除了公司內(nèi)部的系列人事變動(dòng)，Uber 目前還陷入了與 Waymo 的法律爭(zhēng)端。

在相關(guān)刑事案件的糾紛中，Uber 已經(jīng)被迫承認(rèn) Waymo 的自主駕駛技術(shù)領(lǐng)先于自己?，F(xiàn)在，公司又必須在自動(dòng)駕駛和乘車(chē)共享服務(wù)這兩個(gè)方面打敗兩大最強(qiáng)對(duì)手，同時(shí)處理自己的內(nèi)部問(wèn)題和持續(xù)的調(diào)查。

Uber CEO Travis Kalanick 曾表示，無(wú)人駕駛對(duì) Uber 的“生死存亡”至關(guān)重要（existential），該公司也投入了大量資金和人力用于研發(fā)無(wú)人駕駛技術(shù)，包括從谷歌無(wú)人車(chē)團(tuán)隊(duì)挖人，以及收購(gòu)由前谷歌無(wú)人車(chē)的技術(shù)關(guān)鍵人物 Anthony Levandowski 等人聯(lián)合創(chuàng)辦的無(wú)人駕駛卡車(chē)公司 Otto。

而 Anthony Levandowski 則由于涉嫌在離職谷歌前竊取大量核心技術(shù)資料，日前被 Waymo 告上法院，由此也給收購(gòu)了 Otto 的 Uber 帶來(lái)一系列法律糾紛。根據(jù)《紐約時(shí)報(bào)》報(bào)道，Waymo 在上訴聲明中表示，Levandowski 是與 Uber 串謀好在離職前竊取谷歌無(wú)人車(chē)大量技術(shù)資料，這一案件的判決無(wú)疑將影響 Uber 開(kāi)發(fā)無(wú)人駕駛技術(shù)的進(jìn)度。而且，Waymo 已經(jīng)提出初步禁令，目的是阻止 Uber 使用其商業(yè)機(jī)密。如果這一禁令被法院通過(guò)，可能會(huì)導(dǎo)致 Uber 停止一些無(wú)人駕駛技術(shù)的研究，直到審判結(jié)束。

根據(jù)《華盛頓郵報(bào)》報(bào)道，在本周一公開(kāi)的判決文件中，法官 Alsup 并未暫停 Uber 繼續(xù)研發(fā)無(wú)人駕駛車(chē)的計(jì)劃，但是他授予了 Waymo 廣泛的權(quán)力審查 Uber 的計(jì)劃。Waymo 的律師和技術(shù)專家被授權(quán)，可以監(jiān)視 Uber 正在進(jìn)行的業(yè)務(wù)。他們還有權(quán)要求 Uber 在 5 月 31 日之前提交迄今尚未移交的大量文件，包括相關(guān)會(huì)議記錄，以及工程師 Anthony Levandowski 的電話記錄。

同時(shí)，Lyft 則將迎來(lái)一大批拋棄 Uber 而來(lái)的新消費(fèi)者，他們要么是反對(duì) Uber 支持特朗普政府的移民禁令，要么是因?yàn)?Uber 性騷擾丑聞，以及一則爆料視頻——Uber 首席執(zhí)行官咒罵司機(jī)，而失望地拋棄了 Uber。

滴滴怎么辦？

這對(duì)滴滴來(lái)說(shuō)可能并不是什么壞新聞。首先，滴滴是Lyft的投資方，戰(zhàn)略合作伙伴：2015 年 9 月，Lyft 在官方網(wǎng)站發(fā)文，稱與滴滴出行達(dá)成戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系。滴滴還在 Lyft 投資了 1 億美元，此次投資由 Rakuten 領(lǐng)投，也包括 Carl Icahn、阿里巴巴和騰訊。

另外，Lyft 如果跟谷歌的合作取得實(shí)質(zhì)性進(jìn)展，對(duì)于滴滴來(lái)說(shuō)確實(shí)是一個(gè)可以借鑒的方式。畢竟，無(wú)人駕駛一直都是滴滴的一個(gè)重大戰(zhàn)略方向，其CEO 程維和CTO 張博都曾在公開(kāi)場(chǎng)合表示過(guò)公司研發(fā)自動(dòng)駕駛的決心。

現(xiàn)在的問(wèn)題是，對(duì)于滴滴和類似的運(yùn)營(yíng)商來(lái)說(shuō)，投入巨資進(jìn)行無(wú)人駕駛的自主研發(fā)，還是不是一條正確的方向？如果走合作的道路，其實(shí)他們會(huì)擁有更大的話語(yǔ)權(quán)。畢竟他們手上掌握了用戶和數(shù)據(jù)。

谷歌對(duì)百度阿波羅計(jì)劃的回應(yīng)？

這是谷歌對(duì)百度阿波羅計(jì)劃的回應(yīng)嗎？真正的回應(yīng)也許應(yīng)該是谷歌也將自家無(wú)人駕駛技術(shù)開(kāi)源。但是谷歌于Lyft的合作，對(duì)于百度剛剛發(fā)布的宏偉的“阿波羅計(jì)劃”來(lái)說(shuō)，確實(shí)是不小的打擊。

4月19日，百度宣布正式發(fā)布“阿波羅計(jì)劃”，并稱，將向汽車(chē)行業(yè)及自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的合作伙伴提供一個(gè)開(kāi)放、完整、安全的軟件平臺(tái)，幫助他們結(jié)合車(chē)輛和硬件系統(tǒng)，快速搭建一套屬于自己的完整的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)。

根據(jù)百度官網(wǎng)的介紹：“阿波羅”平臺(tái)的結(jié)構(gòu)包括一套完整的軟硬件和服務(wù)體系，包括車(chē)輛平臺(tái)、硬件平臺(tái)、軟件平臺(tái)、云端數(shù)據(jù)服務(wù)等四大部分。將開(kāi)放環(huán)境感知、路徑規(guī)劃、車(chē)輛控制、車(chē)載操作系統(tǒng)等功能的代碼或能力，并且提供完整的開(kāi)發(fā)測(cè)試工具。

百度此舉被認(rèn)為是無(wú)人駕駛行業(yè)的一枚“重磅炸彈”，不得不說(shuō)，這對(duì)于谷歌這樣的無(wú)人駕駛技術(shù)提供商，以及一些以自動(dòng)駕駛技術(shù)服務(wù)創(chuàng)業(yè)的初創(chuàng)公司來(lái)說(shuō)，確實(shí)是不小的威脅。阿波羅計(jì)劃強(qiáng)調(diào)技術(shù)和軟硬件平臺(tái)，更多地被解讀為是百度在對(duì)車(chē)企示好。很少有人注意到，運(yùn)營(yíng)和調(diào)度這一關(guān)鍵環(huán)節(jié)甚少被阿波羅計(jì)劃提及，所以有人認(rèn)為此次谷歌與Lyft的合作是對(duì)百度包圍圈的一種突圍。

雖然，百度的“阿波羅計(jì)劃”是包括軟件平臺(tái)和服務(wù)體系的，但是具體是怎樣的一種服務(wù)，會(huì)不會(huì)涉及叫車(chē)服務(wù)等運(yùn)營(yíng)和調(diào)度工作，現(xiàn)在還不得而知。比較明確的是，百度目前的自動(dòng)駕駛生態(tài)體系里面，還缺少像Lyft這樣一家叫車(chē)軟件的公司。其實(shí)在中國(guó)市場(chǎng)上可供選擇的合作類似伙伴并不多，所以百度如果想找運(yùn)營(yíng)商合作，可能議價(jià)權(quán)不會(huì)太高。

另一種抱團(tuán)：英特爾基礎(chǔ)設(shè)施 + Mobileye 技術(shù) + BMW 傳統(tǒng)車(chē)廠力量

近年來(lái)，無(wú)人駕駛市場(chǎng)上一種非常明顯的趨勢(shì)是：參與者都在“抱團(tuán)”，除了上文提到的谷歌+菲亞特+Lyft（通用）的方式，還有英特爾基礎(chǔ)設(shè)施 + Mobileye 技術(shù) + BMW 如此……但是，現(xiàn)在市場(chǎng)上還很少有運(yùn)營(yíng)商與技術(shù)廠商直接合作的案例。

新智元智駕周刊特約編輯小猴機(jī)器人分析認(rèn)為：對(duì)于智能出行這件事情，我們認(rèn)為主線發(fā)展可以劃分為三個(gè)階段，目前處于一二階段交界，而涉及的角色類型則包括車(chē)企、出行服務(wù)商和智能服務(wù)商，需要注意的是，這三個(gè)角色是有重疊，一家企業(yè)可能會(huì)身兼多個(gè)角色。

購(gòu)買(mǎi)私家車(chē)解決個(gè)體出行，車(chē)企占優(yōu)

用共享優(yōu)化解決群體出行，出行服務(wù)商占優(yōu)

用智能徹底改變出行，智能服務(wù)商占優(yōu)

從現(xiàn)狀來(lái)看，用造車(chē)能力、智能化程度和出行服務(wù)力來(lái)劃分維度，不同企業(yè)所處的位置可以用上圖中的三維坐標(biāo)表示，圖中企業(yè)有的致力于某一維度，也有的傾向于三個(gè)維度同時(shí)發(fā)展。對(duì)此，我們的看法是（非常主觀的看法），只有持續(xù)聚焦在一個(gè)方向發(fā)力的企業(yè)，做到極致，做到繞不過(guò)去，才有可能成功，因?yàn)檠刂鴺?biāo)軸前進(jìn)的每一步，付出的都是上億真金白銀的代價(jià)。垂直發(fā)力對(duì)應(yīng)的另一個(gè)極端是小而全，全坐標(biāo)系鋪開(kāi)，問(wèn)題就是如果三個(gè)坐標(biāo)軸上走得最遠(yuǎn)的企業(yè)合作了（在資本看來(lái)，這是太容易不過(guò)的事情），小而全就沒(méi)有議價(jià)權(quán)。

從谷歌與 Lyft合作這件事上可以看到，“三個(gè)坐標(biāo)軸上走得最遠(yuǎn)的企業(yè)合作”這件事正在發(fā)生。

正如TechCrunch的評(píng)論所說(shuō)，谷歌的無(wú)人車(chē)也許是離商業(yè)化最近的，如果其環(huán)線上串起了Lyft這樣的出行服務(wù)商，更是離商業(yè)化邁進(jìn)了一大步，有了基本的商業(yè)化雛形。對(duì)于大多數(shù)無(wú)人駕駛領(lǐng)域的參與者來(lái)說(shuō)，這無(wú)疑又強(qiáng)化了競(jìng)爭(zhēng)的緊迫感，想必，不少人都會(huì)對(duì)此感到“焦慮”。

*本文來(lái)源：界面新聞，作者：弗格森、聞菲，原標(biāo)題：《無(wú)人駕駛變局：谷歌攜手Lyft奇襲Uber，百度、滴滴如何應(yīng)對(duì)？》

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